География полетов из Мурманска расширяется
Автор: Дмитрий Меркулов 24.06.2014 5 194
Очередное расширение географии полетов произошло в аэропорту Мурманска — открыто авиасообщение в столичный аэропорт Домодедово. Рейсы выполняются трижды в неделю авиакомпанией «Нордавиа — Региональные авиалинии».
Домодедово является крупнейшим, по пассажиропотоку, российским аэропортом. Из него осуществляются полеты по 239 направлениям, 84 из которых уникальны. Многие из направлений считаются традиционно туристическими ,и весьма востребованы у россиян. В Домодедово базируются авиакомпании-члены сразу двух мировых альянсов — oneworld и StarAlliance.
Еще одно направление полетов откроется в ближайшем будущем. Новый рейс будет осуществляться по маршруту Мурманск — Нижний Новгород — Краснодар. Выполняться он будет раз в неделю авиакомпанией «Нордавиа — Региональные авиалинии».
Данный рейс можно считать достаточно уникальным. Во-первых, это своеобразный возврат к традиционным направлениям еще советских времен — и тогда они были весьма востребоваиы. Во-вторых, данный рейс является в чистом виде межрегиональным, то есть не «завязанным» на Москву или Санкт-Петербург. В современных авиаперевозках это, можно сказать, «вымирающий вид» — подавляющее большинство внутрироссийских рейсов все-таки осуществляется в один из этих городов.
Рейсы вводятся на летний сезон, но получат ли они развитие в будущем — покажет время, и загрузка.
Дмитрий, интимный вопрос: Ввод рейса Мурманск — Краснодар показывает, что в «Нордавиа» появилась какая-то умная голова, чего не наблюдалось последние несколько лет, но нахрена делать посадку в Нижнем Новгороде?
Умные головы в авиакомпании были всегда, есть сейчас и будут в будущем — и их количество с открытием данного рейса никак не связано. Наоборот, есть небезосновательное мнение, что это крайне рискованный шаг, с учетом того, что в стране межрегиональные перевозки на ладан дышат, и то при помощи программ субсидирования.
Подозреваю, что в Нижнем посадка нужна для того, чтобы связать этот, один из крупнейших в России, город с Мурманском и Краснодаром напрямую, минуя Москву-Питер.
Подозреваю, что в уставе ЗАО «Нордавиа» написано: «цель деятельности общества — извлечение прибыли», а не «цель деятельности общества — связывание крупнейших городов России с Мурманском и Краснодаром».
Естественно ИЗВЛЕЧЕНИЕ ПРИБЫЛИ! Нет блин, твой зад переправить из пункта А в пункт Б
И как много в России межрегиональных рентабельных рейсов? Даже московские рейсы не все рентабельны.
Что значит нахрена? Нижний — миллионник. Из него с пересадкой тоже много куда удобно лететь. У нас там родственники. Наша семья новости очень рада. Как раз к ним собираемся. А на поездах с пересадками всё никак не могли доехать.
Ну, значит конкретно Вам повезло. Однако, несмотря на то, что Нижний Новгород город-миллионник, авиационный пассажиропоток из Мурманска туда ниже, чем в некоторые другие города Центральной России с меньшим населением. Поэтому такой маршрут для меня выглядит нелогичным.
Видите ли, наличие пассажиропотока по альтернативным путям сейчас вовсе не означает, что он автоматически перейдет на прямое направление, при его проявлении. Как пример — рейс Архангельск-Петрозаводск. Обсуждения о его необходимости периодически возникают. Пассажиропоток по альтернативным путям есть, и весьма заметный. Казалось бы — открывайся, летай.
Рейс открывали дважды. Один раз не было выполнено ни одного полета — нулевые продажи. Второй — слетали то ли один, то ли два раза, перевезли несколько человек и кубометры воздуха. Итог — рейсов нет.
Одной из причин тут может быть отсутствие платежеспособного спроса. Например, у людей есть потребность перемещаться из города А в город В (при условии, что оба — не Москва/Питер). Но народ готов платить только за плацкарт, который курсирует между городами. Цена соответствующая. И тут появляется авиарейс с ценником раза в четыре выше привычного плацкарта — и чем вы их заманите? Да ничем. Даже бизнес-пассажиров не привлечь — все деловые связи на Москву заточены.
Нижний Новгород в этом плане некоторое исключение. Посмотрите на его транспотное сообщение с Москвой — рынок с полноценной конкуренцией не только между авиакомпаниями, но и со стороны РЖД (Сапсан и прочие ласточки имею в виду). Таких направлений в России пересчитать хватит пальцев одной руки, с запасом.
Если честно, я не изучал экономические и социальные связи Мурманска и Нижнего. Но подозреваю, что раз посадка будет — потребность в ней есть. Так ли это — посмотрим по статистике перевозок после начала полетов.
» Казалось бы — открывайся, летай. Рейс открывали дважды.»
===
Я, конечно, не крутой специалист в авиационном маркетинге, но мне кажется, чтобы всерьез обсуждать открытие рейса Аархангельск — Петрозаводск, нужно быть полным идиотом. Поди еще и на АН-24?
А перспективы краснодарского рейса такие: 10% загрузки до Нижнего Новгорода (максимум) и 90% загрузки до Краснодара. Ну, при условии, если ценник до Краснодара не будет задран выше крыши и квоты мест в АСБ будут своевременно увеличиваться.
Ан-28. На одном из двух заходов точно он был — что, впрочем, не меньший идиотизм. Одна проблема — объяснить тем, которые желают этого рейса, что их желания и есть этот самый идиотизм.
Тарифы… Ну вот сейчас сайт Нордавиа на 23 июля выдает следующее:
Мурманск — Нижний Новгород: от 6300;
Мурманск — Краснодар: от 6900;
Нижний Новгород — Краснодар: от 5300.
Перераспределение квот авиакомпанией практикуется. Вручную, или автоматически — уж не знаю. Но практикуется.
Наша семья тоже в Нижний каждый год летает. Припозднились с новостью. Билеты на август через Москву уже куплены(((
Абсолютно согласен с ММК. Раньше помню и в Ростов на Дону летали причем без посадок. Наверное посадка в Нижнем — отработка новой концепции децентрализации авиамаршрутов в России.
Ув. zzz Почему то летать из Мурманска в Египет стало делом обыденным а в Краснодар достижением отечественной авиации.
Потому что на Египет быстро набьются в самолет,как селедки в бочку, по дешевым путевкам, а в Краснодар хрен кого затащишь! Если только у кого бабка с дедкой,чисто навестить раз в два года и то через «не хочу».
Потому что уже несколько лет большая часть авиапассажиров — клиенты международных рейсов. Внутри России летает заметно меньше половины общего пассажиропотока — и то подавляющее большинство его сосредоточено на московских направлениях. Отчасти в этом виновата жесткая вертикаль, зациклившая регионы на Москву, и практически полностью разорвавшая межрегиональные экономические связи. В итоге сейчас лететь не в Москву/Питер человека может заставить либо отдых, либо родственные связи. Отдых — это Анапа, Сочи, но эти рейсы в сезон присутствуют, и есть некоторый интерес к их совершению зимой. А родственных связей совсем недостаточно для регулярной загрузки бортов, да и векторы миграции населения из регионов тоже не позволяет надеяться на изменение ситуации.
Посмотрим, что дальше будет.
Я бы еще сюда добавил личный автотранспорт. Очень много людей сейчас предпочитают ездить из региона в регион на своих машинах.
Авиация вообще перевозит не так уж и много людей, если подумать. За 2013 год, если не ошибаюсь, чуть меньше 85 млн пассажиров — и больше 1 млрд у РЖД. Естественно, многое от региона еще зависит — но соотношение все равно внушительное.
Сколько людей путешествует на дальние расстояния на машине — вопрос интересный. Но не думаю, что очень много. Да и стоит ли этот способ поездок рассматривать как конкурентный? Вряд ли. Для путешествующих этим — весьма недешевым и небезопасным способом, кстати — поездка сама по себе совершается ради удовольствия. Это осознанная трата времени и денег ради приятного времяпрепровождения. Так что вряд ли авиакомпаниям имеет смысл бороться за любителей автопутешествий — не та целевая аудитория.
Чем больше направлений, тем лутьше для авиа пассажиров. Железной дороге придётся бороться за пассажиров. Конкуренция порождает снижения цен на билеты
Лучше бы к нам начал летать «Добролет»
С января 2015 начнет летать Эрофлот
Как я понимаю из названия — в полёте будут демонстрировать сиськи ?
А я очень скучаю по рейсу «Мурманск — Ленинград — Киев — Одесса» …. : -(
Bерните рейс мурманск-минводы
Надо рейс Мурманск-Осло, виза у всех есть, а Кирсановка задолбала всех. Разрешение на полеты норвежцы получили но делать не стали. Norwegian мог бы садиться в Мурманске. Небольщой пропелерный фокер приносил бы прибыль без проблем, летом уж точно. Норги тормозят, наши тоже.
Володичка, застегни ширинку!
Есть такая вещь, как правила допуска на международные воздушные линии ,которые гласят, что норвежцы, скорее всего, вовсе не тормозят, а не могут.
У норвежцев на первом месте государственные интересы , а потом уже Россия со своим Мурманском , понятно что они не будут своими руками топить Кирик ради нас , вариант только российский перевозчик . Значит скоро появится
У норвежцев — авиаперевозчиков, в смысле — коммерческая составляющая гораздо более развита, нежели у подавляющего большинства их российских коллег. Где им выгодно — там они и летают. С учетом особенностей законодательства, конечно.
Где еженедельные рейсы на Новую землю???
Давно пора вводить авиарейсы МИМО Москвы. Пусть будут раз-два в неделю, но Москва многим отпускникам, командировочным уже в ТЯГОСТЬ. Лучше летать напрямки.