Гостевой пост«Корягу» снимут с рейсов
Автор: blogger 17.08.2011 6 314
Как сообщает barentsobserver, с нового года может прекратиться воздушное сообщение между мурманским и скандинавским аэропортами.
Ан-24 авиакомпании Нордавиа в аэропорту Тромсе. Фото
tom2art
Сейчас маршруты Архангельск-Мурманск-Тромсё и Мурманск-Хельсинки обслуживают самолеты Ан-24 авиакомпании Nordavia, а в соответствии с распоряжением президента со следующего года эти самолеты должны быть выведены из эксплуатации.
Как думаете, решится ли авиакомпания поддерживать эти не самые популярные авианаправления? И каким судном можно заменить «Антонова»?
Доводилось летать на этом Ан24, действительно летать страшно.
Однако, сообщение с Норвегией оставить надо, оно сильно облегчает транфер из Норвегии в Мурманск. Многие представители скандинавского бизнеса пользуются этим рейсом. Заменить можно было небольшими канадскими самолетами, какие курсируют между Тромсё и Киркенесом.
«Фокеры» летают Киркенес — Тромсё. Довольно приличные, хоть и не большие самолёты. Раз пришлось литеть. Что касаемо АН-24, архаровских авиалиний, гордо нынче именуемых «Нордавиа», пришлось раз, давненько правда, но думаю мало, что поменялось, литеть до Киркенеса, рейс был тогда ещё Архангельск-Мурманск-Киркинес. Лететь меньше часа, но дело даже не в том, что самолёт довольно преклоных лет, а, извиняюсь, в сраче и в состоянии кресел. Вышли все грязные и такое впечатление, что летели верхом на метле. Про сервис лучше не говорить.
Я тоже летала на АН-24, а также на ЯК-40 (та еще машина), лететь было по молодости лет не страшно, хотя и шумно. Авиарейс оставить конечно же надо. СуперДжет, думаю, подойдет :)
Их только ДВА!(( и когда будут никто не знает.((. В 11 году обещали построить 10 штук..,но похоже..»обещанного три года ждут».
Да есть наверно несколько типов самолётов,подходящих по характеристикам.Однако окупят ли себя на этих рейсах?Опять же,лётный и технический состав переучивать…Запчасти…
Давно пора убрать это гавно с рейсов! Летал я на таком, очень шумное корыто.
Да разве кто-то спорит?А где взять другие?Или покупать за границей,отслужившие свой срок?У нас в России вообще что в области авиастроения творится? За последние 7-8 лет на слуху,только,пожалуй «суперджет» с импортной электроникой и,если не ошибаюсь,двигателями…Причём,»нарисовать» новый самолёт можно.А сделать?Раньше отцы с производства уходили,дети приходили.А сейчас?
«Летал я на таком, очень шумное корыто»
А вы в следующий раз садитесь на последний или предпоследний ряд (подальше от двигателей). Тоже не айс, но есть шанс не оглохнуть к концу полета.
На последние 2 ряда нет посадки. Там стюардессы и ‘бронь’ для вип персон.
Хз, постоянно летаю на предпоследнем ряду, хотя к означенным категориям не отношусь.
Надо летать у запасного вахода
Полностью вывести из эксплутации Ан-24-е будет не так просто. Существует много небольших авиакомпаний, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, которые используют Ан-24 и его модификацию Ан-26. Денег на переобучение экипажей и на лизинг иностранных самолетов у этих авиакомпаний нет.
Вопрос о замене Ан-24 в «Нордавиа» стоит столько сколько я себя помню. Когда в 1993 году начинал работу в аэропорту, говорили, что их вот-вот заменят. Летчики рассказывали, что их готовились переобучать на Ил-114 еще раньше — в конце 80-х.
В отличии от маршрута Мурманск-Хельсинки, маршрут Мурманск – Тромсе показывает высокие финансовые результаты. Рейс Архангельск – Мурманск – Тромсе приносит «Нордавиа» около милиона рублей прибыли в месяц (и это несмотря на прожорливость Ан-24-го при расходе керосина). Поэтому переживать по-поводу отмены рейсов не стоит. В крайнем случае будут летать на боинге. Правда, в последние годы наметилось снижение пассажиропотока между Тромсе и Мурманском, но это уже результат внешней политики нашего уважаемого ВВП, когда страна какбэ окружена врагами.
Заменить Ан-24-е можно как винтовыми так и реактивными самолетами, иностранными или отечественными. Но «Нордавиа» будет учитывать, что кроме Тромсе у этой авиакомпании есть еще и рейсы в другие населенные пункты, например, в Мезень и на Соловки. Сейчас вроде остановились на АТR-42.
Может пассажиро поток уменьшился потому, что иностранцы боятся летать на Ан-24? До Киркинеса нормально летят, а потом машиной.
Раньше то не боялись, а кто боялся тот и раньше ехал через Киркенес.
на новую землю
АН-24, как и ЯК-40 могут взлетать с грунтовки. Увлекшись строительством СуперДжета, модификаций ТУ204 или АН140, совершенно забыли про авиацию малых расстояний. Недавно были публикации, что ЯК-40 начнут переделывать, и то сомнительно.
Но и Норды жлобье, столько лет эксплуатировать линию Арх — Мурманск — Тромсе и ни разу не купить (взять в лизинг, сдать в аренду) приличный борт. Норги, наверное, в обморок хлопаются, когда видят на чем предстоит лететь
Подумаешь, сраные 2 миллиона рублей компенсации за каждого пассажира, в случае падения и гибелью всех. Вероятность есть, но когда по ляму в месяц чистого дохода с каждого борта… Думаем, коряги окупили себя на 10 падений вперед. Поэтому их и запретили. Вот если заставить авиакомпании платить по 2 ляма евро за каждый труп, тогда бы все лётали на дримлайнерах.
Если заставить авиакомпании платить по 2 милиона евро, то им от этого будет ни холодно, ни жарко. Немного повысится стоимость билетов. Например, катастрофа в Перми (кстати, на 100% результат именно жлобства) стоила «Норду» 0 руб. 0 коп. — за все заплатила страховая компания.
ну а страховку-то Норды в свое время оплачивали? На самолет, то есть. Паксы, как я понимаю, дело для них вторичное.
Оплачивали, если не путаю, годовой полис стоил что-то около 60 милионов руб. и включал в себя все что можно, не говоря уже о выплатах владельцу лизингового самолета и компенсаций родственникам пассажиров.
жлобства и пьянства :(
В первую очередь это результат экономии денег в вопросах влияющих не безопасность полетов. Наличие пьного пилота (это окончательно не доказано, может быть у него были другие проблемы, например с сердцем) – не причина, а последствие.
У Норда был выбор: как готовить пилотов на боинги. Была выбрана самая короткая (и соответственно самая дешевая) программа подготовки, которая только была возможна, учитывая законодательство.
Обещанная пилотам зарплата не выплачивалась в полном объеме (а зарплаты у капитанов боингов в средем 250-300 тыс. и выше). Поэтому из Норда косяками стали улетать пилоты, знающие себе цену. Их заменяли другие. Например, капитан «пермского» борта до прихода в «Норд» восемь лет летал 2-м пилотом в одной южной авиакомпании и за это время так и не стал КВС, что случается очень редко, учитывая, что в этой же авиакомпании на высокой должности работал его родственник.
Самих пилотов гоняли с одного рейса на другой, не давая нормально отдохнуть, нарушая «саннормы».
Чтобы сэкономить, самолеты искали по всему миру и приобретали не у одного владельца, а поштучно. Из-за этого в парке оказались самолеты с различающейся индикацией приборов.
Поэтому получилось так, что над Пермью самолетом управлял минимально подготовленный, не отдохнувший и невыспавшийся, с проблемами (со сдоровьем или с «этим делом») пилот, который смотрел на приборы и не мог понять где лево а где право.
После катастрофы, конечно и зарплаты пилотов выросли и инструкторов стали в кабины сажать, но было уже поздно. Несмотря на то, сама катастрофа не нанесла финансового ущерба, финансовые проблемы, которые были следствием катастровфы (речь идет об отношениях «Норда» и «Аэрофлота») в конечном итоге привели фактическому банкротству «Норда» с покупкой авиакомпании «Норникелем» за небольшую сумму с выплатой кредиторам огромных долгов.
О том, что скупой платит дважды, в случае с Нордом, можно было даже и не говорить.
а новый хозяин-то никелевый понимает, зачем ему авиакомпания? И чем тогда летать в Мурманск?
Это лучше у нового хозяина спросить. После покупки ситуация вроде начала выправляться.
Боюсь ошибиться,но все самолеты(устаревшие,новые)
застрахованны, на очень прличные деньги.
Так что авиабоссы очень даже в плюсе, при любом раскладе.
Интересно, а высчитываются ли из этих компенсаций налоги?
На «МАКСе», вроде, директор самарского авиазавода предложил все АН-24 на АН-140 заменить.
Заменить антонова можно в принципе любым самолетом.Главное что б он новый был,хотяб, а не сделанный в бородатом году!
Мечтать не вредно!
Вот жеж долбоебы! Упал самолет и все, давайте, нахуй, все аналогичные модели выпилим. А у меня возле дома тойота перевернулась! Давайте все тойоты запретим, хули сиськи мять.
Братская теперь для Нордавиа Нордстар ( онаже Таймыр) летает уже на ATR так что в крайнем случае поделятся. Плюс сегодня проскочило что Ютэйр на Максе подписался на лизинг 10 Суперджетов. Так что найдут на чем летать. Главное чтобы было кому, а то что устаревшую технику надо менять — це объективная реальность. Хотя те же Тушки жалко — какой самолет в 70 е был! Или Ил- 96 — нахрапа нам ихние Дримлайнеры нужны!