Кому ушли аэродромы?
Автор: blogger51 10.02.2012
Комментарии
Добавить комментарий
Комментарии
Пенис Душилин
Арест Шанкояна и Баблумяна
В Нерезиновой ковид,поэтому никаких митингов против отключения интернетов* А что…
СейСаныч
Арест Шанкояна и Баблумяна
Жоско, канешно... При таких раскладах, во время противодействия курам главно…
blogger51
Арест Шанкояна и Баблумяна
Помогает ли в этой непростой деятельности знание иностранных языков, в…
Имущество купила тверская вертолетная компания «Вертикаль-Т», которая из всего этого сделала ООО «Мурманкое Авиационное Предприятие».
как думаете, есть ли связь с этим: http://www.gov-murman.ru/press/26-01-2012.shtml ?
Думаю, что прямой связи именно с этой проблемой нет (насколько я понял, это очередная федеральная тема, по типу «нам нужны хорошие дороги»), но знаю, что Дмитриенко усиленно интересовался местными линиями уже в самом начале своей карьеры в качестве губера.
ООО «Мурманское авиационное предприятие» — отдельное предприятие, которое получило новую лицензию ещё в марте 2011. В его парке свои вертолёты Ми-8. Какое отношение оно имеет к «Вертикаль-Т»? Аэродромами теперь, исходя из состава лота аукциона, тоже будет заниматься «Вертикаль-Т»?
«Вертикаль-Т» имеет непосредственное отношение к ООО «МАП» — это его собственник. Аэродромами будет заниматься ООО «МАП», которым владеет «Вертикаль-Т».
Вроде как не Вертикаль-Т является акционером ООО МАП, а директор Вертикали-Т вложился как акционер.
Если я не ошибаюсь к «Вертикали-Т» были вопросы по обслуживанию вертолётов (кустарный ремонт) и следствию не удалось найти откуда растут ноги у запчастей. Не в курсе?
«В-Т» — учредитель. Насчет запчастей не слышал, вполне возможно — скандалов на эту тему было много.
Спасибо
А наши менеджеры где?
Мне почему-то наш Блоггер, представляется реальным человеком в кожаном лётном шлеме, в очках, в комбинезоне авиатора времён Сен Экзепюри, склонившимся над клавиатурой с дизайном пульта управлением самолётом, а вокруг невиданное число сборных моделей самолётов всех марок и времён)))))))
нет нет ,ув.Призрак это Вы с ММК путаете )))
Харе на меня наговаривать. Из всего перечисленного антуража, у меня тока модели самолетов, ну и там всякие стаканы и рюмки с логотипами авиакомпаний и прочее…
Здорово! А модели сами собирали? Коллекция большая? Есть ли модель Ан-2?
А вобще смотришь на фото, ностальгия, сразу детство вспоминается, отпуск, перелёт к бабушке на безотказной рабочей лошадке неба «Аннушке», «кукурузнике» или проще на самолёте всех времён и народов в виду своей безопасности, способности для посадки, хоть в поле, хоть на льдину, нашем биплане АН-2. Умели строить, умели. Скольких же он перевёз пассажиров с их курями, козами, поросятами(и такие попутчики были))) ) Скольких спас людей в казалось бы безнадёжной ситуации? И поля удобрял, и пожары тушил, и где только не использовался! Вот кому надо памятник поставить. Причём самолёт признан и уважаем на международном уровне, знаю, многие в том же США, Австралии, где наибольшее число владельцев самолётов и развитак как нигде частная авиация, за честь и удачу считают для себя иметь в своей собственности и летать на АН-2.
На сколько я знаю — фины пару лет назад купили себе такой же, вместо наших помоев залили в него масло Casnrol и летают себе , не нарадуются..
у нас точно не покупали
Нет, моделей всего десяток, я их специально не коллекционировал, это в основном сувениры авиакомпаний с которыми я работал.
На АН-2 летал два раза. Помню несколько моментов первого полета. Сами эти моменты не интересны, но интересно, что я их помню и родители говорят, что мне тогда было 1,5 года.
Второй раз летал на АН-2 по маршруту Умба -Чапома с двумя или тремя посадками. Во время посадки в самолет в Умбе к самолету подбежала бабушка-пассажирка и крикнула пилоту в форточку: «Эй, водитель, у меня четыре мешка…». Пилот демонстративно не реагировал, пока кто-то не подсказал бабушке, что его внимание можно привлечь, назвав пилота летчиком)
прикольно
Аэропорт на Соловках:
Тоже приходилось пару раз летать этим чудом.Из Киева в Черкассы.Аэропорт -поле.Сели в самолёт,сиденья -скамейки вдоль борта.Мотор завёлся,попрыгали на кочках и как будто с места уже летим.Сидеть,естественно неудобно.Болтанка приличная и успокаивал себя тем,что этот летательный аппарат никогда не попадает в аварии.Поделился своими впечатлениями с соседями.Они смеются.Говорят,это точно.Если не дай бог что случится,и в поле может сесть и на дорогу и даже с заглохшим мотором.Летели долго.Но быстрее,чем на такси.
Да по всему союзу летали такие самолетики, дорог нормальных не было, да и автобусов, вот и развозили народ по деревням и весям! Помню только меня в детстве в этот день не кормили если намечался полет, смысла не было продукты переводить!
Вот жеж, пердуны старые.
Вот жеж,пердун среднего возраста.
У нас в МурмАнске, кстати, все пилоты летали на АН-2 (ну и на вертолетах, конечно). Именно наши мурманские пилоты. В конце 80-х гендиректор Мурманского Авиапредприятия Солодилов Ю.И. решил создать авиакомпанию «Мурманские Авиалинии». Взяли кредиты и купили четыре ТУ-154-М (новые, с завода). Готовых пилотов не было и Солодилов пригласил «варягов». Чтобы их заманить, он построил несколько девятиэтажек в Мурмашах (до этого в Мурмашах такие дома не строили). Кроме квартир, приезду летчиков способствовала напряженная обстановка на «национальных окраинах». Поэтому очень быстро в «Мурманских Авиалиниях» появились три «группировки» (это шутка такая): «киргизская мафия» (все этнические русские), «бакинская мафия» (все этнические русские + Эдик Багирян)), местная мафия (с АН-2).
Если честно, тогда испытывал гордость, когда мои иностранные коллеги из Скандинавских стран рассматривали огромные «тушки» с надписью «Murmansk Airlines» в нашем аэропорту — у них то не было «Тромсевских Авиалиний» и «Рованиеми-Авиа»)
Хорошо помню это время.Помню,как-то встречал товарища,который незадолго до этого был военным лётчиком,как,спрашиваю,долетел?Ох,говорит,до чего у вас пилоты классные.Ну и про тонкости посадки…Они,мне рассказывали,»киргизские»с опытом полётов в горных районах,со знанием «аглицкого»…Ассы,одним словом!Может и не совсем так было?
Еще стюардессы переехали……..Бедных, бросили без квартир, побирались по пассажирам….Конечно, уже после летчиков и администрации….. Нехорошо!
Солодилов много чего хорошего сделал для авиапредприятия и для посёлка.
А что было дальше?
при Комарове? а при Евдокимове???
почему Тверская компания скупила имущество мурманской?
вот вопросы-то…
Это уже отдельная очень длинная и достаточно мутная история…
Расскажи!!!
Не, лень. ОЧЕНЬ длинная история.
Заплачу. Интересует период 2000-2010. Просто интересует.
все детство летали на самолетах в деревню.
в 14-40 на ЯК-40 до Котласа, оттуда на АН-2 до Черевково. В восемь вечера уже печку топили. а сейчас или на поезде двое суток трястись или на машине без отдыха 20 часов. Хорошо было, бабушка с дедом живые
У меня добрая память об АН-2 осталась после прыжков с парашютом, безотказный и безопасный самолет…
это он при советской власти был безопасным, а в ельцинско-путинскую эпоху, насколько я знаю, и горели, и падали АН-2.