Гостевой постВоскресного аэропорта Умбы пост
Автор: blogger51 11.08.2013 9 129
Всем лучей добра из Умбы. Здесь не особо шустрый интернет, но силенок на пост хватит.
В мурманском интернете очень немного людей, стабильно генерирующих авторский контент. Один из таких авторов ведет авиаблог nordsky.blogspot.ru
Пару лет назад он делал фотоподборку с аэродромов Кольского полуострова, преимущественно прекративших свое существование. После мы с ним где-то обсуждали тему малой авиации — мол, как же так: в северной Норвегии между мелкими населенными пунктами летают винтомоторные самолеты, совершая посадку чуть ли не каждые 15 минут — этакие авиамаршрутки.
Цитирую слова nordsky:
— Что такое сеть аэродромов в регионе с редкой заселённостью при развитии легкомоторной и частной авиации? Это не только связующая нить для жителей удалённых населённых пунктов. Это ещё и лучшая возможность показать как много неизведанной красоты в природе, находящейся буквально рядом. Мы зачастую не видим всего этого лишь потому что не имеем возможности комфортно и быстро добраться до тех мест, что могут поразить своей живописностью. В США Гранд Каньон утыкан аэродромами, где можно арендовать, приземлить, заправить самолёт, чтобы осмотреть весь каньон с высоты. Пешком такие расстояния одолеть сложно. На машине многого не увидишь. Ещё пример — Бретань или Луара и её замки во Франции с многочисленными экскурсиями по воздуху. И так во многих местах по всему миру.
Чтобы увидеть самые яркие красоты тундры Кольского полуострова нужно продвигаться вглубь на сотню километров. Для этого люди собирают палатки, берут лодки, снаряжение — организовывают настоящие турпоходы. Но ведь этот вид ознакомления с природой, когда нужно два дня идти пешком, подходит далеко не для многих. Большинство предпочитает добраться в далёкое место с комфортом и максимум за полдня, как это организованно в странах с развитой туристической индустрией. Это очень актуально для развития туризма и на Кольском полуострове — в ту же самую турбазу на Поной рыбаков закидывают вертолётом. Населённые пункты на восточном берегу Кольского полуострова вообще не связаны дорогой. Восточное побережье — это несколько поселений по 100 человек. Некоторые уже вымерли — стоят пустующие. Раз в неделю в отдельные деревушки вылетает Ан-2 с посылками и попутчиками.
\ конец цитаты\
—
Возможно, в комментах ММК расскажет про норвежца, выполняющего в аэропорту родной деревни сразу пяток функций — он там и директор, и регистратор, и грузчик, и кто-то еще. И нормально, живет деревня
Или мои близкие друзья, уехавшие в Новую Зеландию, рассказывающе, как их сосед на полном серьезе прикидывает — ехать ли до горнолыжного комплекса на машине три часа или лететь на собственном самолете
Максимум, на что может рассчитывать житель юга Мурманской области — это вертолет, и то если очень сильно повезет:
Вчера заглянули в аэропорт Умбы. Когда-то отсюда летали самолеты в Мурмаши, Кировск, по югу кольского полуострова. Сегодняшнее авиасообщение пока еще выглядит вот так:
Пока еще по той причине, что аэропорт Умбы разваливается. Мы вчера туда заглянули.
Пятничный вечер, через минуту после нашего появления на территории вышел пожилой сторож со сторожевым псом Мартой:
Он мог дрыхнуть, смотреть телек, разгадывать сканворд, бухать — ничего подобного, даже запаха спиртного нет. Вышел смотреть, кто это тут и зачем шляется — он действительно бережет место своей работы.
А оно, увы, разваливается. У здания повело углы — вероятно, часть здания замуруют, тем самым сократив его размер и оставив углы разрушаться дальше. Разваливается печь (в аэропорту печное отопление), но нет денег на ее ремонт. До этой зимы печь уже не доживет:
Недавно директор аэропорта дал сторожу краску и тот покрасил пол:
Комната матери и ребенка, чистота и порядок
Свежая пресса c @MininOleg
Короче, наличие сохранившейся аэродромной сети — хоть мельчайший, но шанс, что регион хоть когда-нибудь будет жить нормально. Окончательное исчезновение транспортной инфраструктуры устранит и эту призрачную возможность. Вы захотите жить в деревеньке, из которой хрен выберешься, случись что?
Например, в Терском районе живет 7,5 тысяч человек. В Умбе — пять тысяч. Ежегодно население района сокращается на 100-150 человек, прикиньте сами: через 50 лет Умбы не будет.
Товарищи ответственные лица, не дайте пропасть аэропорту Умбы. Он еще нужен. А вот тачка за полтора ляма мэру Умбы точно не нужна
Теги: Умба.
Норвежцы сравнивают местные маленькие самолеты с кобелем, который останавливается пописать у каждого дерева, так как самолет остановки в населенных пунктах совершает каждые 15 минут
История директоров в новейшей истории МАЛа/МАКа/МАПа: 1999-2000 Тарантов, 2000-2001 Сарапас, 2001-2002 Жоголев, 2002-2003 Гузов, 2003-2005 Жоголев, 2005 -2007 Смирнов (полный обвал компании, куча уголовок и её продажа Вертикали-Т). Затем череда приезжих манагеров, банкротств и конкурсных управляющих, самый неадекватный из них сейчас как раз и рулит — некто Колесников, специалист по вологодскому алкоголю, яро накинувшийся на северную авиацию и вызывающий у специалистов в Мурмашах две полярные реакции — гомерический хохот у продвинутых и рвоту у консервативных. «Державник» и прожектёр, а по мнению мурмашинских — спившийся неудачник, загнанный судьбой в наши ебеня за неимением перспектив в водочном бизнесе в центре России. Болтлив, бестолков и явно неадекватен — консолидированное мнение подчинённых.
Да уж, наверное на погост ездить и кланяться вы…с…оким начальникам на УАЗике должность не позволяет!
Сколько таких «аэропортов», с позволения сказать, по всей России. Сразу вспоминается молодость, как раз летел на нашей бессмертной лошадке — АН-2(«кукурузник», «анушка»). Маршрут из районого до областного центра предпологал промежуточную посадку в одном из сёл. Погода начала портиться, сели прям в поле, можно сказать. Выйдя из самолёта прежде всего опьянил запах трав, русского поля, не далеко паслись козы. Рядом с неказистой постройкой, где красовалась вывеска «Аэропорт», было видимо имение его директора, с большой лужой где плавали утки, хрюкали где то поросята, кудахтали куры. При входе в «Аэропорт», видимо в качестве службы досмотра, лежал большой косматый пёс. Вобщем обстановка была самая что ни есть домашняя. Два наших пилота заперев на ночь самолёт и закрепив его шасси, предложили устраиваться на ночлег, так как погода нелётная и продолжим полёт утром. В качестве ночлега нам был предложен большой сарай с сеновалом и постеляные на него старые тулупы и рогожа. Было незабываемо, дождь стучаший по крыше сарая, запах сена, храп пассажиров. Это потом были аэропорты Мадрида, Москвы, Питера, Парижа, Лимы, Праги, Люксембурга и многие другие, но этот, со своей гостиницей-сеновалом, ночёвкой, остался в памяти на всю жизнь.
Всем объединиться и восстанавливать аэропорт, нечего в сети сидеть и штаны протирать.
В 1957 и мы летали в Падун (сейчас — Верхнетуломский) на таком же самолете. Рейсы были регулярные. В распутицу — вертолеты.
Ну да, организуй авиасообщение, тут же набегут бергеры и габриэляны и будет нам Мимино до Умбы и Чаваньги. С маршрутками разобраться не могут, а тут самолеты. Это ж отдельное министерство аэропортов, с министрами и аппаратом и такое же министерство технического обслуживания. А про проверяющих лучше умолчать, там от погранцов до ветелинаров каждый вылет встречать и провожать обяжут. А террористы? А угонщики самолетов на запад тоже не дремлют. А пошлины за самолет уплатил? А топливо акцизное? А колеса зимние поставил? Так что пацанчики топайте на своих двоих, наслаждайтесь первобытным строем. Не упразднять же ради ваших смехотворных полетиков две трети проверяющих ведомств.
Ув.дурик,этот аэропорт в Умбе…Его нельзя рассматривать отдельно.Для меня и сами летательные аппараты представляются примерно в таком же состоянии.А обслуживающий персонал?Его где-то ещё готовят? Правда.Не знаю.Просто,когда посмотрел старт Протона,его падение и причину.по которой это,якобы,произошло,датчики не тем концом воткнули…Я при старте увидел,что и один из двигателей коптил…Но ведь его к старту готовили не гастарбайтеры.И последняя трагедия,когда англичан винтом порубило,там,получается тоже кто-то что-то не докрутил?А самолёты и вертолёты в Мурманской области,они какого года выпуска?
Под крылом самолёта о чём-то поёт зелёное море тайги.
Все мы под богом ходим.
«…Возможно, в комментах ММК расскажет про норвежца, выполняющего в аэропорту родной деревни сразу пяток функций — он там и директор, и регистратор, и грузчик, и кто-то еще. И нормально, живет деревня…»
===
Это мне рассказывали в норвежской авиакомпании Wideroe: у них есть аэропорты, где работает всего один сотрудник: сначала он сидит в кассе и продает билеты, затем идет регистрировать пассажиров, потом переодевается в спецодежду и грузит багаж, после этого становится авиатехником и выпускает рейс, затем опять переквалифицируется в «офисный планктон» и «закрывает рейс» на компьютере. Работенка интенсивная, но не продолжительная, в остальное время сотрудник пинает …. хм… работает с документами.
Бло, спасибо за репортаж! Был на аэродроме в Умбе еще в прошлом веке — летел с Михаилом Орешетой в Чапому. Ничего не изменилось. Даже помню табличку «пассажир, помни…».
Когда пошли на посадку к АН-2 какая-то бабушка хотела решить вопрос с пилотом о перевозке «сверхнормативных» мешков с чем-то:
— Водитель! Водитель! — звала она человека в форточке пилотской кабины.
«Водитель» «не повернул головы кочан» и никак не реагировал. Тогда я шепнул бабушке на ухо: «Он летчик.»
— Лётчик! Лётчик!
Лётчик отозвался и бабушка решила свои проблемы.
Мне кажется все тенденции в Раше можно загнать в компьютер и начать моделирование
Например если остается т.к. есть что будет происходить, если например поменять это что будет происходить
Я думаю так надо развивать
Например тенденция все из деревень едут в города, да с одной стороны каждый хочет жить комфортно. Можно не строить в городах дома и цены будут такие на жилье, что уже народу станет меньше ехать в город и тогда они останутся в деревне, а можно строить дома в городе и тогда весь народ уедет из деревень, но что тогда будет между городами — ПУСТОТА ?
Вот в СССР я смотрю по тому что вокруг удалось конечно очень мощно всё застроить и построить, но использовался комсомол, заключенные и принудиловка. Хорошо постарались от этого уйти и пришли к большей свободе. Никто практически уже не заставляет ехать работать там где он не хочет и жить там где он не хочет. Провели манетизацию. Заманиловка теперь только деньги.
Вообщем это суперсложная формула конечно как тут быть
Представим ситуацию. 5-15 миллионов рублей вложили в обустройства аэропорта Умба и он стал полностью новый и современный.
Что дальше ?
Здесь нужен план …
Представим ситуацию: Медведев собрался один раз лететь вертолетом на свою дачу в Терском районе https://bloger51.com/2012/08/35780 из аэропорта Умбы. Потребуется ли в этой ситуации для ремонта аэропорта какой-либо план и долгие согласования?
Авиация развивается по мере необходимости. Я думаю что не Медведев не Путин строить для себя аэропорт не станут . Да и не нужны вертолётам аэропорты, хватит и просто ровной поверхности радиусом 10м. В Норвегии не только самолёты осуществляют трансфер между городками но и огромные паромы регулярно ходят. И если самолёты полу пустые то на пароме парой всего 10-15 человек слоняются. Но это не значит, что и Россия должна выкидывать деньги на ненужную транспортную структуру.
слушайте но нельзя сравнивать Норвегию и Кольский.Норвегия — страна вся как Кольский полуостров и состоит из этих деревень между которыми летают самолетики,там от этого не деться. А Кольский — это мелкая часть большой страны, в которых хватает более важных дел чем содержать аэродромы в полумертвых деревнях без будущего. как вы думаете что выберет государство: содержать аэродром в деревне курской области где 2000 коров и молокозавод. или в Умбе — где 500 человек с неясной производительностью труда?
Честно говоря,не совсем Вас понял,Олег Кирьяков. Маленькая Норвегия может себе позволить перевозить людей из деревни в деревню самолётами,а большая Мурманская обл.не может. У них-то в Норвежских деревнях по сколько коров? Очень доходчиво объяснил ув. MMK_____ ,что содержание такого аэродрома может обходиться,практически,в зарплату одного человека.У НИХ!!!И сам полёт с одним лётчиком,практически,тем же водителем такси,тоже не может быть дорогим.На периферии.А там,где расстояния больше,то и самолёты больше.Кстати,смотрел когда-то давно «Что,где,когда?»Там знатокам задавали вопрос,в какой стране люди летают на работу самолётами и при этом проездной месячный билет для этого покупают.Ответ был -Норвегия.
Имел ввиду что маленькой богатой Норвегии легче решить проблемы и найти деньги на 500 сел, чем большой России — на 500 000 сел. Расходы и задачи растут сообразно территории. по удельному валовому доходу страны на 1 гражданина, личному благосостоянию — норвежцы всех опережают намного. Для сравнения: средний доход норвежца составляет $4 900 в месяц, американца — $3 940 в месяц, россиянина – $530 в месяц.Норвежцы богаче нас в 10 раз, могут позволить себе много летать, наши ребята- нет.
нефтью занимается 1 госкомпания Statoil ASA, которая и продает себе же(государству) бензин для соцпрограмм.сельская авиация у нас всегда убыточна, и дотируемая государством.
не представляю как бы мы купили и содержали самолеты хотя бы для 100 000 сел.
Ув.Олег,да что Вы за статистику сразу!Ну,тогда посчитайте,сколько внедорожников на 1000 человек в нищем Мурманске,а сколько в самой богатой Норвегии.А посмотрите на карту Швеции,в которой аэропорты в каждом небольшом городке.А в той же Финляндии,в которой я ещё лет 20 назад видел на речке около Ивало воздушное такси.Маленький самолётик на поплавках.По моему,лучше,чем дурик не сказать:»дурик 11.08.2013 17:12
Ну да, организуй авиасообщение, тут же набегут бергеры и габриэляны и будет нам Мимино до Умбы и Чаваньги. «А ведь это действительно так.
И у нас так так было в 80-х:один человек за всех.Муж работал,называлась должность-начальник посадочной площадки.Я билеты помогала выписывать. Перестроились…..
Очень интересная статья. За такие материалы и люблю Блогер51.
а по каким дням летает вертолет из Умбы. Нигде не нахожу такой информации… :(
Здание аэропорта сгорело, стоит на привокзальной площади футовый прицеп, людей не видать.