Гостевой постНовые авиарейсы «Нордавиа» из Мурманска
Автор: Дмитрий Меркулов 05.06.2014 8 482
В дополнение к новому направлению этого лета (Мурманск-Калининград), из аэропорта Мурманска будут выполняться два дополнительных рейса на направлениях в Архангельск и Санкт-Петербург, а также открывается рейс в аэропорт Домодедово.
Дополнительный рейс Мурманск — Архангельск будет выполняться по четвергам, с вылетом из Архангельска в 16.30, из Мурманска — в 19.10. Рейс в Санкт-Петербург будет выполняться по пятницам, с вылетом из Мурманска в 19.55, а из Санкт-Петербурга — в 23.05.
Новый рейс в столичный аэропорт Домодедово будет выполняться трижды в неделю. Из Мурманска в столичный аэропорт он будет выполняться по средам, пятницам и воскресеньям, с вылетом в 23.00. Из Домодедово в Мурманск рейс выполняется по понедельникам, четвергам и субботам, с вылетом в 02.30.
Рейсы выполняет авиакомпания «Нордавиа — Региональные авиалинии».
А можно один борт в Washington D.C. организовать ?..
Друзей хочу отправить.
Всего один борт — в аккурат все вместятся.
Мучаются они тут …
Мучаешься, по ходу, тут только ты один.
Показать комментарий.
Чему ты радуешься упырь?
Ах ну да, простите , где то в ваших постах проскакивало ,что вы горевали потому что сейчас не 37-й год.
Только вчера читал книгу Лиона Фейхтвангера «Москва 1937».Москва глазами интуриста))) рекомендую.
Только дебил может приветствовать деятельность «независимых пиндосских организаций» по продвижению «демократии» и свободных СМИ в России.
После украинских реалий такая позиция , есть диагноз мозга.
Касательно 1937 г. и т.п., очень много вранья , сформулированного в мутные 90-е, мутными грандоедами.
«Мемориал» в 90-е, начинал выть по цифре в 60-80 млн.репрессированных , сейчас сполз на цифру в 10 раз меньше, а архивы упоминают цифру в 2,8 млн. руб.
Для сравнения , сейчас в демократической США сидит более 2 млн.(25% всех сиlельцев на планете), а в период вел.дипрессии , через трудовые лагеря(обязательные работы за похлебку) прошло более 10 млн.чел. и это в тот-же сравнимый (с 1936г.) период истории.! А как известно , надо сравнивать подобное с подобным.
А так же рекомендую перечитать свежий американский «Патриотическтй акт»- свод ограничений свобод и прав простых пендостанцев после 2001г. Вы очень сильно удивитесь, а потом описаетесь и не от удивления.
Касательно целесообразности 1937г.
Просто информация к размышлению о наличии 5 колонны в СССР.
В 1941г. к Сталину, тайно , сов.секретно, прибыл руководитель сербской нац.организации «Черная рука». Обсуждалась возможность балканского восстания, для того чтобы дать СССР еще 1-2 месяца передышки перед войной . Напомню , всё происходило сов.секретно и все встречи проводились в Москве, лично и тайно. … Так вот , через сутки , все подробности встречи знал Гитлер.
Вот такая там была пятая колонна перед войной.
Для умного всё понятно , а дурачки могут и не потеть по-пусту.
Не вопрос. Реквизиты свои подскажите, счет направлю. Предоплата 100%, не менее чем за 5 дней до вылета:)
Да какие реквизиты то? Это голодранец. У него денег то хватает тока на грибы и марихуану.
А махру им и так выдают.
Странно …
Бложик, а чего ты удалил мой коммент, где я восхитился коммерческими талантами автора данного поста ?
Реально не понимаю движения твоей души :-)
Великого википедийного историка, экономиста, политолога, «острого» репортёра и маршрутного логиста мы уже нанюхались… А оно, глянь, ещё и психологО!) Конный водолаз подземной авиации. Поэтому и без работы (пд, извини, но твои 2 года х 365 х 24 на бложике — путь не воина, а инвалида))).
… на Крым одним бортом всяко не обойдемся )))))))
Тоже хочу улететь
Дмитрий, новые рейсы это хорошо, но почему так поздно? Пиковый сезон в Мурманске в этом году начался в середине апреля. В прошлом не намного позже.
Еще два вопроса:
Почему выбрали Домодедово?
Не связано ли это (Домодедово) с планами перебазироваться в этот аэропорт?
Как будут развиваться взаимоотношения с Аэрофлотом после 02.01.2015 г., когда Аэрофлот начнет выполнять два ежедневных рейса в Шереметьево из Мурманска и Архангельска? сохранится ли договор кодшеринга?
А Провокатору Добра предложите лучше чартер в Мурманск — Пхеньян с перелетом в одну сторону)) До Ди-Си самолет «Нордавиа» не дотянет — через лужу не перелетит.
Раз спросили — грех не ответить. Всего, конечно, не знаю — но уж что есть.
Рост авиаперевозок везде начинается в апреле, ближе к маю — Мурманск в этом плане не уникален. Но этот рост вовсе не взрывной — нарастание пассажиропотока идет относительно плавно. По достижении определенного состояния рынка можно говорить о необходимости дополнительных рейсов. Вспомните дополнительные рейсы в Москву в прошлом году — тоже не с самого начала сезона вводили.
Второй фактор — переоборудование салонов. В мае велись работы, потому не было возможности задействовать больше самолетов. Это не могло сыграть свою роль.
Почему Домодедово, и не связано ли это с возможным переездом — честно, не знаю. Равно как и про взаимоотношения с Аэрофлотом. Да и вряд ли сейчас кто-то на этот вопрос ответит.
Что касаемо собственно рейсов в Домодедово — то если исходить из московских реалий, все вполне логично. Шереметьево-D работает за пределами возможностей, слотов для новых рейсов просто нет. Летать вроде как возможно в Шереметьево-B, который сейчас по сути «на подхвате», плюс принимает чартеры. Но это неэстетично:) Да и для пассажиров неудобно. Внуково — туда итак летают, плюс опять-же своя специфика местности имеется. Домодедово, конечно, в плане количества пассажиров и рейсов тоже не идеал, но, во-первых, он толком не охвачен, а во-вторых там много интересных разлетов имеется. Поискать какие-то намеки в новостях — это, конечно, интересно, сам люблю. Но в данном случае и на уровне обычной логики все объясняется.
В737 сертифицирован по ETOPS, что само по себе говорит о том, что за океан он летает. Понятно, что из Мурманска, с полной загрузкой, не добьет — но промежуточные посадки же никто не запрещал:)
Так ММК как бы намекает что промежуточная посадка в КНДР с полной выгрузкой пассажиров.
Правда жалко…. Не нет ни в коем случае, провокаторишку ничуть не жаль. Самолет жалко, национализируют же сразу.
Спасибо за ответ!
===
«Но этот рост вовсе не взрывной — нарастание пассажиропотока идет относительно плавно. По достижении определенного состояния рынка можно говорить о необходимости дополнительных рейсов. Вспомните дополнительные рейсы в Москву в прошлом году — тоже не с самого начала сезона вводили.»
===
Именно, что взрывной! Резкий рост с середины апреля и затем «взрыв», который традиционно происходит 24-25 числа и затем пассажиропоток не снижается.
В прошлом году тоже все «неправильно сделали»))
Если собрать все, что «неправильно сделали» в авиации — нехилая такая библиотека получится:)
Просто у любой авиакомпании, название тут не важно, есть много своих факторов. Чартеры, техобслуживание, прочая повседневная для авиаперевозчика, деятельность. Флот же тоже не резиновый, а самолет — это машина, которую надо обслуживать. Если б все зависело только от роста пассажиропотока и собственного желания откуда-то куда-то летать — все было бы в десятки раз проще…
Это да… Сейчас все рейсы из Мурманска битком — на вылетающих рейсах практически нет ни одного свободного места. Включая новый рейс Мурманск-Калининград и даже рейс Мурманск — Череповец.
Единственное исключение — Мурманск — Тромсё. Считается, что это происходит в том числе и из-за дороговизны билетов по причине керосиновой прожорливости АН-24. Что-нибудь изменится на этом маршруте?
Так лето ж — наверняка знаете, как спрос подпрыгивает в сезон.
С Тромсе, вроде как, ничего делать не собираются. Летает и летает себе.
Прожорливость не единственный грех Ан-24. С запчастами проблемы, обслуживание долгое… Все это тоже на цену влияет неслабо.
Странно, через Киркенес мурманчане летают каждый день человек 30-40. Дешевые билеты и нормальный самолет, хотя бы через день, перенаправили бы этот пассажиропоток?
Для того, чтобы через день летать в Тромсе из Мурманска, надо через день летать из Архангельска в Мурманск — а зачем? Грузить самолет некем и нечем будет. А воздух возить — дорогое удовольствие. Забазировать Ан-24 в Мурманске? Где ему тогда работать в свободное от рейсов в Тромсе время? Да и кто его там обслуживать?
Сдается мне, что это одно из интересных направлений, которое могла бы обслуживать небольшая местная авиакомпания, со своими самолетами и стюардессами. По типу тех, что созданы в Коми и Оренбурге, и что планировались (ну или планируются) в Самаре и Удмуртии. Параллельно напрашивается рейс в Осло, как вариант. Хотя вряд ли в Мурманске удастся наковырять направлений на отдельную авиакомпанию, пусть даже небольшую, с «местной» специализацией.
«Грузить самолет некем и нечем будет. А воздух возить — дорогое удовольствие. Забазировать Ан-24 в Мурманске?»
===
Думаю, если забазировать ТУ-134 или ТУ-154 в Мурманске, то тоже грузить самолет некем будет, куда ты не летай.
Навреное, вы правы по поводу полетов в Тромсе, все-таки люди из Киренеса летят в основном на Осло, потом пересаживаются на рейсы в другие города. да и не дорого это совсем, иногда билет Киркенес-Осло стоит 500 крон, это серьезное расстояние.
А что будет в сентябре когда начнется ремонт полосы? Где то проскакивало, что аэропорт будет работать только по выходным? Опять же непонятно нахрена вводить еще один рейс из ремонтирующегося Мурманска когда есть Апатиты и весь центр и юг области с богатыми работниками градообразующих предприятий?
Ничего не будет. Закрывают всего на две недели. Два года подряд закрывали на все лето.
«Для выполнения гарантийных ремонтных работ несущей поверхности ИВПП на аэродроме Мурманск, взлетно-посадочная полоса закрывается для приема и выпуска воздушных судов с 15 по 30 сентября 2014 года (кроме суббот) с 10-40 до 20-00 московского времени.»
«Через лужу не перелетит…»Так может хитроумный ПД как раз на это и расчитывает?
Во волчара, а!))
Время есть. Есть Meller.
Миллер у тебя есть. Пока.
Да что там ваши авиарейсы !..
Конь, смотри, с каким комфортом ты скоро
на х..в космос полетишь :Ученые из Эймсовского исследовательского центра NASA разработали новые жилища для космических грызунов.
Спроектированные для установки на борту МКС вольеры позволяют проводить эксперименты, исследуя влияние микрогравитации на физиологию сетевых хомяков. Результаты экспериментов помогут, в частности, понять, какие клеточные, молекулярные и генетические механизмы отвечают за вызываемые невесомостью изменения в организмах млекопитающих – в том числе, людей. Это, в свою очередь, позволит создать инструменты для защиты здоровья астронавтов во время длительных космических полетов.
UTair only
Я тоже за ЮТэйр.
Товарищ ПД ! Ваша мысль нам понравилась … Но, не стоит тратить народные деньги на транспортировку данной категории граждан самолетом. Тем более — в манящие их места… Для них найдутся и у нас места — и не столь отдаленные… К примеру, — давно не ремонтировали Беломорканал… Доставим с комфортом в теплушечке ! Их рукам там найдут достойное применение … А то все языком да пальчиками по клавишам привыкли… А для здоровья полезно менять род занятий … И , опять таки, — на свежем воздухе… Куда не кинь — всё польза … И им, и государству…
Почему народные? Счет будет выставлен конкретному человеку — пусть оплачивает. А если от цены вопроса глазки округлятся, возникнет инстинктивное желание увильнуть — ну так хорошим уроком будет. Языком чесать умников хватает, а вот реализовать свои слова как-то немного желающих.
Потанин уже официально заявил, что Нордавиа будет продана как непрофильный актив. Вопрос как жить без поддержки ГМК? Останемся без рейсов из Мурманска?
Потанин ни слова не говорил о продажах авиаактивов. Говорили другие люди, за что получили совет не вытягивать язык вперед руководства.
Читайте стратегию на сайте Норникеля
Читайте комментарий Норникеля по поводу авиационных активов
– Авиационная компания действительно относится к разряду непрофильных активов и, как другие непрофильные активы, подлежит продаже, – подтвердил Владимир Потанин. – Однако произойдет это по мере того, как будет найден покупатель, который согласится с приемлемыми для “Норильского никеля” условиями. Под приемлемыми условиями мы понимаем не только цену, но также принятие на себя обязательств по сохранению всех существующих параметров: маршрутной сети, участия в программе субсидированных перевозок, сохранения конкурентоспособности на местном авиарынке.
http://www.norilsk-zv.ru/articles/kapital.html
Примерно через пару дней было дополнение на эту тему, где ГМК подправил ситуацию, заявив, что авиационный сегмент имеет прежде всего социальное значение — а значит о его незамедлительной реализации по принципу «лишь бы спихнуть», как это преподносили некоторые журналасты, речи не идет
Впрочем, даже если и продадут — кому от этого поплохеет? Нордавиа? Нисколько. Нордстару? Возможно, но в ГМК сейчас транспортом занимается очень грамотный человек, и порядок в этом сегменте он наводит. Так что тоже вряд ли.
Дмитрий, простите, я ничего против Вас не имею. У меня есть, бля, всего один вопрос.
Когда, вы отъебетесь от нашей земли, позасуните свои сраные откаты в те места куда суете, и съебете к чертям собачьим куда подальше (и желательно за пределы этой планеты). Или сделайте милость, в Крыму такие великолепные распилы, пиздуйте туда возить пассажиров, дайте нам пожалуйста спокойно и по нормальным ценам летать хоть куда-нибудь чуть дальше нашего любимого, но Богом и правительством .
проклятого края.
И Марфу с собой заберите.
Или сделайте цену на билеты нормальной. Сходите в правительство, похлопочите о субсидиях (в Крым то их дают).
А что для вас есть нормальная цена билета? До Москвы за полторы тыщи? Идите пешком. Заодно там и субсидий попросите — с какого перепугу авиакомпания должна их для всех выпрашивать? Есть правила субсидирования авиаперелетов — в нем даны критерии маршрутов, которые могут рассчитывать на субсидии. Есть власти региона, которые, в общем-то, и должны их выбиванием заниматься. Задача авиакомпании — безопасно возить людей и грузы. И все. Авиаперевозки в этом плане — такой же бизнес, как и все. Летать себе в убыток могут позволить немногие. И недолго.
Стоимость авиаперевозок всегда была, есть и будет относительно высокой. В любимом многими СССР стоимость перелета была в среднем в 4 раза выше стоимости билета в купе на этом же направлении. Отбросим бизнес-класс, сейчас разница нередко составляет несколько сотен рублей. Если для вас какой-то продукт или услуга дороги — то, наверно, стоит поработать над своими доходами? Для меня, допустим, купить квартиру в центре Питера, или Cadillac CTS-V — дорого. Но я же не считаю это достаточным поводом припереться к дилеру, и матом заявить, чтоб он валил отсюда. И это нормально для любого разумного человека.
Чтоб не быть голословным, приведу такое нехитрое сравнение:
Муурманск — Москва:
— РЖД, купе — 5646р., без малого 36 часов в пути;
— к слову, плацкарт в том же поезде — 4200 примерно;
— самолет, ЮТэйр (которым, кстати, ваш покорный слуга 8 шоколадок должен…), эконом — 6590р., 2 часа 15 минут пути;
— самолет, Нордавиа, эконом — 6620р. (всего на 30 рублей дороже ЮТ-ов), 2 часа 15 минут пути;
Все цены на 10 июля — пик спроса, заметьте. В непиковые периоды цена на авиаперевозки и того ниже, так как сейчас дешевые подклассы бронирования выкуплены на весь сезон вперед. За 1000 рублей сэкономить больше суток потерянного времени — неплохо так, да?
Ну и для сравнения:
Москва — Екатеринбург, 2ч. 15 мин. полета, та же дата — от 8700р. И это на направлении между двумя городами-миллионниками, генерирующее намного более стабильный пассажиропоток — а значит себестоимость его заметно ниже.
Так что там насчет «нормальных» цен?
Куда валить с вашей (кстати, правоустанавливающие документы можно попросить?) земли — уж позвольте решать своим компаниям. Просто как показывает весь мой опыт работы с людьми, все те, кто бросаются такими высказываниями, как правило не склонны думать о последствиях. Ну вот уйдет Нордавиа, допустим. Что дальше?
А дальше Аэрофлот задействует свой традиционный алгоритм:
— зайти на направление;
— выдавить всех других демпинговыми ценами;
— оставшись одному, включить такой ценник, что вы взвоете, и с сопельками и слезками побежите вслед ушедшим перевозчикам со словами «вернитесь, дорогие, мы все простим». Только вот вернутся ли? Работы для авиакомпаний в России хватает. К тому же чартеры, например, куда хлебнее регулярки по, давайте уж говорить откровенно, нищему Северо-Западу. Придут другие? Ну-ну… Кто же их пустит.
Не верите? А вот проверено не раз.
Так что конкретизируйте, пожалуйста, свои критерии нормальности цены — и думайте о возможных последствиях неожиданной реализации своих желаний.
Объясните, пожалуйста, Дмитрий Меркулов: почему ЗАО «НордАвиа» не приобретает и даже не планирует приобретать более новые самолеты? Понимаете, при всех россказнях того, что если самолет обслуживать подобающе, то он летает как новый, всё-равно, неприятно садиться в это корыто, когда в том же Шереметьево вокруг тебя стоят одни новые Эйрбасы и Боинги. Даже те же Юты летают на практически новых 738 к нам в зимний период. Почему компания не развивается в этом направлении при среднестатистической цене на билет и практически полной загрузке бортов на Мурманском направлении? Парк НордАвиа — это авиационный хлам или я не прав?
» Только вот вернутся ли? Работы для авиакомпаний в России хватает. К тому же чартеры, например, куда хлебнее регулярки по, давайте уж говорить откровенно, нищему Северо-Западу. Придут другие? Ну-ну… Кто же их пустит.
Не верите? А вот проверено не раз.»
===
Генералы всегда готовятся к прошедшей войне…
Сейчас не хватает самолетов и пилотов. Но свято место пусто не бывает. Спрос рождает предложение. Уверяю Вас, Дмитрий, очень скоро эти проблемы исчезнут. Если на Западе авиакомпании, у которых нет таких проблем, летают в любую дыру, чтобы найти там пассажиров, почему у нас должно быть по-другому? Рынок никто не отменял. Что значит «Кто же их пустит?»? Такого нет уже лет десять.
Работы хватит для всех, в том числе и для новых авиакомпаний, которые придут в Мурманск и Апатиты. Тогда и ценники понизятся и — доказано неоднократно — никто плакать не будет, что летаем в убыток.
Ну, это конечно, если нас всех скоро не отправят чартерами: кого в Вашингтон, а кого в Пхеньян.
ММК,умилило Ваше высказывание про рынок.То,что его не отменяли,и работают свободно все,кто хочет,особенно ярко подтверждают недавние войны маршрутчиков.У Вас есть основания считать,что в пассажирских перевозках авиацией все по-другому?
Да, МУРМАНЧАНИН, по-другому. На внутренних линиях можешь летать куда хочешь. Раньше маршруты лицензировались. Это было что-то с чем-то, долго рассказывать. Потом лицензирование отменили. Последовало много интересных историй. ЮТэйр, например, пытался по формальным причинам не пустить конкурентов в принадлежавшие им на праве собственности аэропорты — не получилось.
Правда, насчет полной конкуренции я немного подзагнул — давит монополизм аэропортов, топливозаправочных компаний и т. п. Коррупция опять же присутствует в некоторых местах… За все это платят пассажиры. Но ситуация с мурманскими маршрутками сильно отличается от положения дел в гражданской авиации.
Нордавиа и Ковтун — предприятия Потанина. Возьмите свою Ковтун, и с ней под ручку выбивайте субсидии для региона, либо валите отсюда. Придут другие, рисоваться благодеятелем всея нищего народа Северо-Запада тут не нужно. Лично как по мне, так ваши бы дранные самолетики давно пора бы уже на свалку что ли.
до Москвы раньше всегда было нормальной ценой авиабилета 100 долл. И было интересно. выгодно, летали и т.д. Сейчас эти безумные цены объясняются лишь мутными схемами и жадностью перевозчиков.
А вы, простите, хоть один самолетик-то в своей жизни приобрели? Хоть один авиарейсик открыли? Если нет, то подумайте сами .какова ценность вашего мнения.
ну уж нахер.
чем угодно, но только не нордавиа
Дмитрий: если бы Слава купил как вы говорите самолетик то спорить с Вами конечно бы не в его интересах было — после самолетика и островок неплохо бы заиметь, пример заразителен. Вы то его мнение цифрами можете опровергнуть? я здесь пока никакой инфо по себестоимости услуги перевозчика не увидел. Как покупают ГСМ в авиационных кругах например, или закупки бортпитания?
«Нордавиа» — российская авиакомпания, выполняющая регулярные и чартерные рейсы в 30 российских и зарубежных городов. По данным СМИ, располагает одним из старейших парков самолетов иностранного производства в России. Средний возраст самолетов превышает 22 года. В настоящее время у компании девять Boeing 737-500.
http://flashnord.com/news/nordavia-otkryvaet-novyy-reys-iz-murmanska-v-domodedovo
Так как не под всеми вопросами есть кнопка «ответить», то не всегда удается дать комментарий. Напишу здесь.
Логопед
Объясните, пожалуйста, Дмитрий Меркулов: почему ЗАО «НордАвиа» не приобретает и даже не планирует приобретать более новые самолеты? Понимаете, при всех россказнях того, что если самолет обслуживать подобающе, то он летает как новый, всё-равно, неприятно садиться в это корыто, когда в том же Шереметьево вокруг тебя стоят одни новые Эйрбасы и Боинги. Даже те же Юты летают на практически новых 738 к нам в зимний период. Почему компания не развивается в этом направлении при среднестатистической цене на билет и практически полной загрузке бортов на Мурманском направлении? Парк НордАвиа — это авиационный хлам или я не прав?
Хлам не летает. Все ,что приближалось к этому определению, выведено из эксплуатации и возвращено лизингодателям. У всего остального недавно проведены тяжелые формы, в том числе и по двигателям, меняются салоны. и т. п. 737Classic — прекрасные самолеты, и иные мнения тут неуместны. У тех же ЮТ-ов основа парка 737 — вовсе не новенькие 800-ки, а те же 500-ки — коих большинство, и замены которым не предвидится.
Насчет «не планирует» — а откуда у вас такие данные? Это неверно хотя бы потому, что планирование обновления парка начинается вовсе не тогда, когда самолет убит в хлам, а еще при его покупке. Просто о таких планах не говорят зачастую, и все. Купить самолет — это не джамшутку обновить с Газели на Форд (Мерседес, Фиат, Ивеко, и т. п. — нужное подчеркнуть). Это несколько сложнее. Необдуманно подписать контракт на 50 новых 738, или 20 А321 — много ума не надо. Куда их потом девать, да еще при наличии существующего парка — вот это серьезный вопрос.
ММКДумаю, если забазировать ТУ-134 или ТУ-154 в Мурманске, то тоже грузить самолет некем будет, куда ты не летай.
Если забазировать Ту-134 или Ту-154 — то да. Отдельный вопрос, где их еще взять в достаточном для Сертификата количестве — но не суть пока. А если Embraer E120? E135? Saab 340? ATR42? DHC-8-300?
ММК
Генералы всегда готовятся к прошедшей войне…
Сейчас не хватает самолетов и пилотов. Но свято место пусто не бывает. Спрос рождает предложение. Уверяю Вас, Дмитрий, очень скоро эти проблемы исчезнут. Если на Западе авиакомпании, у которых нет таких проблем, летают в любую дыру, чтобы найти там пассажиров, почему у нас должно быть по-другому? Рынок никто не отменял. Что значит «Кто же их пустит?»? Такого нет уже лет десять.
Работы хватит для всех, в том числе и для новых авиакомпаний, которые придут в Мурманск и Апатиты. Тогда и ценники понизятся и — доказано неоднократно — никто плакать не будет, что летаем в убыток.
Хорошо жить под маминой юбкой, которая гребет преференции от государства лопатой, так? Но проблема в том, что такое могут себе позволить далеко не все. И если вы слепо верите про «свято место…» то давайте посмотрим на ситуацию иначе.
Филевы летали в Мурманск? Летали. Ушли. Почему? В общем и целом — местное население не готово платить столько, сколько им нужно для рентабельности.
Ваш покорный слуга на МАКС-2013 имел непродолжительную, но интересную беседу с другим крупным перевозчиком, летающим по Северо-Западу. Краткое мнение — да нафик он не нужен. Плюс свои проблемы наваливаются лавиной, самое веселое впереди.
Дальше берем список ТОП-20 российских авиаперевозчиков — и умиляемся. Отбрасываем оттуда гигантов и всех тех, кто в приоритет ставит чартеры — и что остается? Шушера типа Руслайна, которая наберет долгов, и по-тихому сливается.
Так что при всем желании верить в красоту такой теории — попробуйте хоть раз хотя бы одного перевозчика затащить в регион. Удивитесь. Если вы думаете ,что они все сидят и ждут, когда их пальчиком поманят, чтобы стремглав ломануться в славный город Мурманск на новеньких В787 — вас ждет очень жестокое разочарование.
Слава
до Москвы раньше всегда было нормальной ценой авиабилета 100 долл. И было интересно. выгодно, летали и т.д. Сейчас эти безумные цены объясняются лишь мутными схемами и жадностью перевозчиков.
Раньше керосин стоил 200 баксов за тонну «в крыло» — а сейчас 1000. Раньше аэропорты хотели 500 рублей за взлет-посадку с тонны массы ВС — а сейчас 800. Да и 500-то, как бы это помягче выразиться… Многовато будет:) Это если культурным языком. Раньше не было идиотского требования иметь в парке минимум 8 самолетов, чтоб получить допуск на регулярку. Раньше много чего не было такого, что есть сейчас. Что по отдельности стоит копейки, казалось бы — а все вместе выливается в нехилую такую сумму. И это в отрасли, где затраты составляют подавляющую часть стоимости билета. Вот и вся ситуация.
«Так что при всем желании верить в красоту такой теории — попробуйте хоть раз хотя бы одного перевозчика затащить в регион. Удивитесь. Если вы думаете ,что они все сидят и ждут, когда их пальчиком поманят, чтобы стремглав ломануться в славный город Мурманск на новеньких В787 — вас ждет очень жестокое разочарование.»
===
Один раз попробовал. В качестве частного лица. Взял бумажку у директора аэропорта, что представляю интересы аэропорта, сел в самолет и полетел в Тюмень. Еще и выбирали перед этим: Трансаэро, С7, ЮТэйр? Выбрали с Петровичем ЮТэйр.
И знаете, ведь ломанулись, во время кризиса ломанулись. Ну, правда не сразу на новеньком 800-м — новенький 800-й появился позже. Так шо «не надо мне тут»))
Попробуйте сейчас повторить такой финт. Удивитесь.
Думаю это будет не сложно. Кстати, а среди других крупных перевозчиков, летающих по Северо-Западу, с которыми у Вас была беседа, был «Аэрофлот»? «Аэрофлот» ведь другого мнения.
А зачем лично мне с ними беседовать? Я брезгую. Это во-первых.
А во-вторых, если уж вы реально хотите развивать аэропорт, и перевозки из него — то делается это намного более сложно (но и качественно), чем мотаться с бумажкой по перевозчикам наобум.
Ну, не знаю… У меня получилось. Главное ведь результат.
По уму если, то сначала на имеющиеся вотчины бросается трезвый взгляд с целью понять, что же вообще происходит. Затем проводится изучение ситуации в целом, на предмет что можно сделать еще. Изучаются перспективы, анализируются пассажиропотоки на всех видах транспорта, и т. п. И лишь на основании всего этого разрабатывается стратегия развития, выбирается наиболее оптимальная авиакомпания (авиакомпании), разрабатывается кейс предложений, и начинаются переговоры. ТОлько так — комплексно и адресно. А ходы типа «птичка, лети сюда, тут много вкусного «, в наши дни не работают.
На кой переться в Аэрофлот, если их главная цель — международка, преимущественно в Европу? В России им интересны лишь города-миллионники, и те пассажиры, которые готовы платить от 10к за полтора часа полета? На кой в Мурманск притягивать еще одного перевозчика на уже освоенные направления? Единственное, чего вы добъетесь — демпинг в сезон низкой загрузки, в результате которого один сольется, а второй моментально включит цены. И снова беготня в поисках, только вот оставшийся остался не просто так, а явно с поддержки сверху.
При этом огромнейший пласт полетов на вышеозвученный радиус 500-700 км не рассматривается в принципе, про него просто забыли. Все, кроме Туманова и СеверСтали. И неплохо себе летают, заметьте.
А теперь подойдите к карте, воткните в Мурманск циркуль, нарисуйте круг в 700км — и посмотрите, много ли около него сладкого. Наложите сюда программу субсидирования полетов внутри России, вкусные ништячки международки — и уже можно будет разговаривать более предметно.
«…только вот оставшийся остался не просто так, а явно с поддержки сверху.»
===
Дмитрий, а вот объясните, как специалист в авиационном маркетинге: какие такие преимущества дает авиакомпании таинственная «явная поддержка сверху»? Кто такие «верх». Способен ли он («верх») построить потенциальных пассажиров в очередь в авиакассы или к мониторам на сайт авиакомпании, которую он («верх») явно поддерживает. По моим наблюдениям дружба с «верхом» оказывает микроскопический эффект на экономические показатели авиакомпании.
Дмитрий, Вы так лихо «очерчиваете круг в 700 км», что поневоле хочется спросить — а господа москвичи не хотели бы добывать и продавать полезные ископаемые также внутри такого же круга, только очерченного около Москвы?
«На кой в Мурманск притягивать еще одного перевозчика на уже освоенные направления?»
===
Надо, Дмитрий, надо! Иначе не интересно. Слышали о периоде истории нашей страны, называемом «застоем»?
Сами себе могилу роете. Впрочем, 95% аэропортов работают по такой логике.
Кстати, по поводу «не интересно» и «застой». У вас терминал — помойка с планировкой из времен застоя. И вам скучно жить? Ну-ну… На месте владельца того, кто сделал такую планировку, я бы пинками выгнал, на глазах у всего персонала.
«А если Embraer E120? E135? Saab 340? ATR42? DHC-8-300?»
===
Пожалуй, тоже. Слишком далеко Мурманск от всего. Хотя… можно что-нибудь придумать. Варианты есть.
Все эти самолеты идеально подходят для полетов на радиус 500…700км.
Вы не желаете работать. Вам не нужно ничего, кроме как получить зарплату. Вместо того, что бы посидеть и обмозговать все, что тут Вам наговорили, изложить на бумаге, и доложить руководству, что вашу компанию считают (мягко сказать) упырской, вам проще сидеть тут и защищать свое «упырство» (свое — имеется ввиду не ваше личное, а корпоративное). Потом что проще рассказывать на страницах блока какой ты великий профессионал, вместо того, что бы что то сделать.
И еще, когда ведете полемику, не нужно использовать обороты типа: «А вы пробовали сами самолет купить-запустить-посадить», иначе я могу Вам парировать аналогичным: «А вы пробовали обеспечить безопасность граждансокго населения в режиме ЧС или ывоенных действий?»
И покурите на досуге http://www.forumavia.ru/m/t/188881/
И комментарии так же. Там не много.
Вы имеете возможность сделать билеты на уровне 4 и ниже к илорублей. Вам просто это не нужно, откаты таскать — не планы развития для Росавиации составлять.
«Анализ пассажиропотока» разорвет все ваши анализаторы при такой цене билета, и рейсов у вашей компании отсюда будет в 3 раза больше (если нен в 7). И летать ваша компания не на уторочных корытах, а на вместительных новых (условно новых) самолетах.
Есть такая поговорка — кто хочет тот ищет возможности, кто не хочет тот ищет причины. Почему добраться до Тенерифе отсюда через Россию стоит иуда-обратно почти 40к рублей? А через Финландию менее 15к (это посчитано с учетом аммортизации автомобиля и безина). Даже 15 взято с запасом, обычно в 10 можно легко уложиться.
ы просто не хотите грамотно и эффективно работать.
Да, я не обеспечивал безопасность населения. Но разница между вами и мной в том ,что я не лезу в сферу, в которой не разбираюсь, с «советами космического масштаба, и коссмической же глупости». Если вы так уверены, что на ММК-МОВ реально обеспечить рентабельный ценник в пределах 4000р — обеспечьте. Я лично позвоню паре-тройке людей уровня минимум зам.директора авиакомпании, предложу им летать в Мурманск, и порекомендую вас как мегаэксперта по разработке и внедрению этого проекта. Одно «но» — убытки будете покрывать из своего кармана. Согласны?
Далее. Не в моих правилах комментировать помойки бородатого «иксперда» Гусарова. Равно как не в моих правилах комментировать пустые набросы фекальных масс про откаты, сговоры, и прочую ересь диванных экспертов. Есть — доказательсва — предъявляйте, проработаем. Нет — честно признайтесь, что это ваше воображение шалит, и успокойтесь на том. Но только вот что-то мне подсказывает, что языком-то вы чесать горазды — а на деле сольетесь.
Дмитрий, если грамотный специалист, а они есть в Мурманской области, распишет Вам рентабельность по Вашему предложению, готовы ли Вы «из своего кармана» оплатить ему 10 процентов от «вала»?
Встречный вопрос — а есть ли грамотный специалист?;) Просто их не так уж и много, и в Мурманске пока не замечены:)
По сабжу. Не в моих компетенциях что-либо кому-либо платить. К сожалению. Я уже писал выше — если есть человек, способный обосновать озвученную цену — велкам. Авиаперевозчиков в России хватает, и ак минимум 5-6 из них с удовольствием обсудят грамотный проект. Но!
Первое. Если ваш специалист начнет скулить о подсчитанных им стоимости топлива, аэропортовых сборов, аэронавигацонных сборов, вычтенном НДС, и все остальное запишет в честную прибыль компании — он пойдет в пешее эротическое путешествие. Вполне заслуженно.
Второе. Сам факт пожеланий 10% уже говорит о многом. Или это ваша инициатива?
Дмитрий, Вам просто задали вопрос, отталкиваясь от Вашего предложения «возместить убытки за свой счет». Почему же тогда из возможной прибыли должна платить компания? Баш на баш, как говорят французы. Причем, заметьте, Вы сразу
а) ответили вопросом на вопрос
б)ушли в дебри словоблудия
в)намекнули о денежной заинтересованности задавшего вопрос
г)ответа от Вас (всего лишь «Да» или «Нет») мы не дождались
Хотелось бы уточнить, а какая компания берет всего-то 10-15 тысяч рублей за полет туда-обратно по направлению Хельсинки-Тенерифе? Кто предлагает такой аттракцион невиданной щедрости?
Беглым поиском даже близко ничего поохожего не нашлось…
«Совесть 07.06.2014 22:58
Вы не желаете работать. Вам не нужно ничего, кроме как получить зарплату.»
===
Да не ругайтесь вы на Дмитрия Меркулова. Вы когда-нибудь видели вменяемого человека, у которого на рынке покупают морковку за 5 рублей. Причем, от покупателей отбоя нет. И вдруг этот человек… бац! и снижает ценник до 3 рублей? Просто так — из любви к ближнему?
Перед появлением в Мурманске «Скай Экспресса» с пресловутыми билетами за 500 рублей все тоже плакали: «Ой! Еле концы с концами сводим!» Появился «Скай Экспресс», летать никто не перестал, а минимальный тариф MMK-MOW на остальных авиакомпаниях упал с 6,5 до 1,5 тыс.
Ну и где ваш SkyExpress? Передает пламенный привет Букаловой?
Совесть: Тенерифе через Питер крепко дешевле чем цена что вы назвали, хорошего летнего отдыха
Дмитрий Меркулов в авиаперевозках — это то же самое, что Алексей Преснов в энергетике.
*подмигивающий колобок*
Это комплимент или оскорбление? ;)))
Это «специалист»
Читал внимательно посты Дмитрия Меркулова, пока не дочитал что дешевые билеты это убыточность компании и на нашем направлении желающих поискать надо….
А теперь Дмитрий , расскажите нам по подробней: кого вы выжали из Мурманска по направлению Мурманск-Москва то ли Оренбургские то ли Орловские авиалинии.
И билетики по 4900 — 5100 ребята хотели сделать.
Хм, я про это ничего не знаю. Если у одного мурманчанина — который, кстати, в появлении Оренов в ММК был заинтересован еще меньше, чем Нордавиа — больная фантазия, то о подобных финтах лучше спрашивать у него. Я комментировать выбросы всяких недалеких личностей не буду — много чести.
Вбросы, недалекие личности, больная фантазия....
Дмитрий — терпимее надо быть к оппонентам, терпимее…
А то я смотрю Вам бы тоже не мешало как и завсегдатаю ПД к психиатору на прием, чтобы координально поменять отношение к обществу.
Ну или прежде чем отвечать на заданные вопросы по типу : «Сам дурак!» для начало гуглить или яндексить интернет.
Мы прекрасно знаем, как формируется содержимое Гугла и Яндекса, не так ли? Сколько стоят конкретные результаты, в какую сумму обходятся, и т. п. Тем более что народ у нас падок на вбросы про откаты, сговоры, и прочее жидомасонство. Для их понимания больших мозговых усилий не надо — и они разом дают ответы на все вопросы. А среднестатистическим хомячкам большего и не надо. Так что удачный вброс достаточно быстро расползется по всем уголкам необъятного Рунета — и вот он уже в ТОП-ах выдачи поисковиков. Примеров тому сотни и тысячи. В Петербурге пара контор весьма небедно живет на таких задачах — политического, правда, толка. Такие люди есть и в каждом регионе, и на федеральном уровне… В принципе, для определенного круга целей они весьма полезны, эффективны и иногда используются. Но это их не делает лучше.
Терпимее… Вы знаете, если человек — недалекий мудак, то он и есть недалекий мудак, хоть как его назови, и путь хоть как он себя позиционирует. Как правило, у таких людей со временем появляются серьезные проблемы со здоровьем и сильно портится карма из за наличия пары лет вполне реального срока. После этого круг облаиваемых людей и компаний сильно сужается.
Что же Вам Дима (и такимоподобным) везде хомячки мерещатся? По ночам 37- сниться?
Охота на ведьм, кредо коммунистов и той категории людей у которых мухи в руках сношаются, потому что когда что то у данной категории людей не получается, или идет не так, они начинают искать виноватого…
Судя по вашим «отзывам» вы из той категории..
Что касаемо меня, достаточно было слетать Вашей компанией один разок, чтобы окончательно и бесповоротно решить, что мне с Вами не по пути.
В Питер летаю Россией, в Мск — Утипути Эйром…
Нет, не снится. Да и чем летать — ваше дело, и личный выбор каждого. Равно как и Нордавиа — не моя компания.
Я просто хорошо знаю, как работает эта сфера — и все. От кого исходят вбросы, почему, зачем, как их прекратить, и т. п. И никакого 37-го тут нет и не было.
«Я просто хорошо знаю, как работает эта сфера — и все. От кого исходят вбросы, почему, зачем, как их прекратить, и т. п. »
===
От кого исходят вбросы на Блогере51 о новых авиарейсах «Нордавиа»?
Почему? Зачем? Как их прекратить?
Дмитрий не в курсе. Это был «Оренэйр», дочерняя авиакомпания «Аэрофлота».
Дело было в конце осени прошлого года. Они планировали летать Мурманск — Шереметьево и Архангельск — Шереметьево.
Однако выяснилось, что хитрый договор кодшеринга между «Аэрофлотом» и «Нордавиа» требует согласования полетов «Аэрофлота» или его дочерних авиакомпаний по таким маршрутам у «Нордавиа».
«Нордавиа», естественно, такие рейсы не согласовала.
UPD Сорри, планировались рейсы в Домодедово, а не в Шереметьево.
https://bloger51.com/2013/11/47473
Я в курсе про планы Оренов летать в ДМЕ. Я не в курсе про завихрения в мозгах мурманских PR-асов. Просто есть такой особый контингент людей, которые считают полезным поливать фекалиями всех и вся — но их информационная политика резко меняется, если у них прикупить рекламу. В особо клинических случаях такие товарищи имеют некоторый доступ к обсуждаемой сфере, и пользуются этим вовсю, увеличивая поток в разы.
Так вот я не собираюсь комментировать именно этот момент. В конце концов, если дураков жизнь ничему не учит — почему этим должен заниматься ваш покорный слуга? Тем более что в обозначенном случае …дцатый зам господина Савельева мог легко позвонить господину Зюкину, и кратко ,но емко напомнить про определенную свободу Оренэйра, что в рамках группы компаний — нонсенс, а также не менее кратко но емко обрисовать стратегю компании-мамы, и что бывает с теми, кто её не хочет соблюдать. Как правило, после таких звонков люди становятся мягкими и пушистыми.
«…Если у одного мурманчанина — который, кстати, в появлении Оренов в ММК был заинтересован еще меньше…»
===
А что за загадочный мурманчанин?
его ответы такие расплывчатые… что невольно начинаешь подозревать в заинтересованности Оренов себя…
Это наверно я …
Блять чуть от счастья не заплакал.
Так как кнопка «ответить» снова появляется местами, отвечу отдельно, но все разом.
Вопрос
Дмитрий, Вам просто задали вопрос, отталкиваясь от Вашего предложения «возместить убытки за свой счет». Почему же тогда из возможной прибыли должна платить компания? Баш на баш, как говорят французы. Причем, заметьте, Вы сразу
а) ответили вопросом на вопрос
б)ушли в дебри словоблудия
в)намекнули о денежной заинтересованности задавшего вопрос
г)ответа от Вас (всего лишь «Да» или «Нет») мы не дождались
Я ответил вполне конкретно. Пусть этот специалист продемонстрирует свой проект, и если он в нем так уверен, и проект действительно достойниый, то я лично постараюсь пролоббировать его. Как минимум,посоветую, к кому обращаться и кому именно звонить. С адресами и прямыми телефонами. Сколько он заработает на этом — это его личная заслуга, и не моя компетенция. Был бы у меня свой флот, и своя авиакомпания — не вопрос.
Вопрос
Дмитрий, Вы так лихо «очерчиваете круг в 700 км», что поневоле хочется спросить — а господа москвичи не хотели бы добывать и продавать полезные ископаемые также внутри такого же круга, только очерченного около Москвы?
Так задайте этот вопрос москвичам. Я не москвич, полезные ископаемы не добываю, не продаю. Более того — из этой сферы косвенно знаком только с парой человек, которые, по сути, тоже исполнители.
Я могу объяснить ,почему я так активно уделяю внимание перевокзам на этом радиусе — но вот честно, слишком много букв набивать придется. Вкратце одна из причин была выше обрисована, это рейсы в Тромсе и Осло.
>Я не москвич, полезные ископаемы не добываю, не продаю.
Вы работаетет в дочерней компании Потанина. Ну так пусть он добывает ископаемые в радиусе 700 км от Москвы, а НА пусть перевозит в этих же пределах.
Специально про Скаев не говорил, потому что понимал, что тут начнутся «передачи приветов».
RyanAir на стыках дает цену по направлению Фин-Тенерифе менее 12000 туда обратно. Если за полгода покупать, то вообще считай бесплатною
И да, в том году летал с Питера в Барселону за 16000 туда обратно на двоих. Как так то?
Во-первых, я ни в каких компаниях Потанина не работаю. Нордавиа — один из моих партнеров по бизнесу, и не более.
Во-вторых, включите мозг. Хоть раз в своей жизни. Каким боком Нордавиа имеет отношение к деятельности ГМК? Это совершенно разные бизнесы.
По поводу Райанов. Они, простите, где работают-то? В России? Или все-тааи в Европе? Это совершенно разные сферы — и экономически, и, что важнее, в правовом плане. О том, что наше законодательство надо переделывать вкорне, говорилось не раз. Но пока Росавиация кормится с откатов — этого не будет.
Я написал — На тенерифе с учетом аммортизации автои бензина я могу слетать за 12 килорублей.
Мне задали вопрос — что за компани, а Вы гаписали, что не нашли такую. Я указал название компании. Я же не писал, что перевозчик российский. Мне совершенно все равно русские меня или неруси повезут на отдых за 12 тысяч. Мне главное, что повезут, и повезут дешево.
А законодательство, аэропорты, стоимость топлива и т.д. меня, как потребителя услуги, должно менее всего волновать.
Пока вы тут монополисты, ситуация в корне не поменяется.
Приведу пример.
Году эдак в 2003 очень активно на мурманских форумах стали обсуждать конские тарифы на интернет в городе, и резонно спрашивать почему в Питере-Москве бездимит стоит 1500 рублей (тогда он так там стоил), а у нас вообще такого нет. Почему в Англии-Ирландии за интернет платят 20-30 евро. Ну, как всегда, пришли пафосные представители Витмана — Мурманэлектросвязь, и стали всывать в уши неподготовленной молодежи о тарифной политике на уголь, о тысячах километров дорог, о полетах в космос, и самое главное — о законодательстве. И в итоге этих всываний сказали, что безлимит в Мурманске если когда в далеком малообозримом будущем и случится, то цена его будет баксов 500 и не меньше, а скорее всего 600-700. Что по нынешним временам с учкетом инфляции примерно 1100-1200 долларов. Еще они говорили, что сюда никто и никогда не пойдет, это такие вложения, тут тундра и медведи и т.д.
Через буквально 6 лет после этой пораши я уже платил за безлимит 1200 рублей, а сейчас плачу 500 и при этом скорость такова, что могу смотреть потоковое видео хорошем качестве.
Там где сидит монополист всегда высокие цены, и нет никакого развития, и постоянное вранье о тарифах, сборах, законах и куче всего что мешает работать.
И я даже более чем уверен (сужу по некоторым признакам), что уже в ближайшие 2-4 года я буду летать в Питер за 3-3.5, а в Мск за 4-5 тысячи. Но увы это будет заслуга не вашей компании, но летать возможно я буду так же и НА.
Тов. Маркелофф! Прочитав Ваши опусы, мы пришли к однозначному выводу — Вы — ВРАГ НАРОДА ! Если даже чуждая нам страна со столицей Осло позволила моему сыну встретить Новый14-й год на Канарах, со стоимостью перелёта «туда-обратно»в российских рублях в количестве АЖ 7 000 (семи тысяч) , то после этого всё, сказанное Вами в защиту наших перевозчиков иначе, чем защитой подобных Вам «врагов народа», — не назовёшь…