Норникель приземлил авиаконкурента

Автор: blogger51 | 21.11.2013

Компания «Норильский никель» добилась отмены рейсов авиакомпании «Оренбургские авиалинии», которые могли привести к снижению стоимости авиабилетов по направлению Москва-Мурманск

Несколько недель назад в мурманских интернетах появилась информация о планах компании «Оренбургские авиалинии» открыть трехразовое сообщение по маршруту Москва (а/п Домодедово) — Мурманск, также планировалось начать регулярные рейсы между столицей и Архангельском.

Компания «Оренбургские авиалинии» является дочкой национального авиаперевозчика «Аэрофлот»

Однако на минувшей неделе на имя генерального директора ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии» Виталия Савельева поступило письмо из ОАО «ГМК «Норильский никель» с возражениями против начала полетов «Оренэйр» из Мурманска и Архангельска в Москву.

По логике «Норникеля», рейсы авиакомпании «Нордавиа» в Москву и Архангельск считаются совместными двух авиакомпаний: собственно «Нордавиа» и по договору кодшеринга (договора о совместной эксплуатации линии) авиакомпании «Аэрофлот».

В соответствии с этим договором ни «Аэрофлот», ни его дочерние авиакомпании не имеют права выполнять рейсы из Мурманска и Архангельска в Москву, не согласовав эти рейсы с «Нордавиа»

Таким образом, снижения стоимости авиабилетов ожидать не приходится. На сегодняшний день дешевле всего лететь в Москву и обратно с пересадкой в Санкт-Петербурге.

Напомню, что компанией «Нордавиа» владеет и правительство Мурманской области через ОАО КТК (несостоявшийся проект угольной котельной в Мончегорске:

Интересно, разделяет ли нежелание менеджеров Норникеля пускать конкурентов и правительство Мурманской области, по идее, заинтересованное в доступности авиасообщения?

Теги: , , , , , , , ,



Комментарии

  • «…По логике «Норникеля», рейсы авиакомпании «Нордавиа» в Москву и Архангельск считаются совместными двух авиакомпаний: собственно «Нордавиа» и по договору кодшеринга (договора о совместной эксплуатации линии) авиакомпании «Аэрофлот».»
    ===

    Действие договора кодшеринга на линии Мурманск — Москва между «Аэрофлотом» и «Нордавиа» заканчивается 1 февраля 2014 года. Будет ли в очередной раз продлено действие договора, или Аэрофлот решит летать в Мурманск сам или направить своих «дочек» пока неизвестно.

    Ответить

    • Давно назревшее и востребованное решение нац. перевозчика. Г-н Савельев, реши, поддержи мурманчан! А НордАвиа пусть катает на своих «трахомах» управленцев НН и чинуш ПМО. Мурманчане не должны быть изгоями. АФ (его дочки) летает во все столицы субъектов РФ, кроме МО…

      Ответить

      • Оренбург собирался летать на боинг 737-400, а они выпускались с 1988 года. Такие же трахомы как в Казани.

        Ответить

        • ТВ смотрите. Во весь голос уже все специалисты и на всех каналах ОРУТ, что 20 лет для самолёта — это 30 лет для мужика! Психоз кончится когда-нибудь?

          Ответить

          • Щас удивитесь : вынужден признать, что мой лютый друг В-51 прав.
            Ну .., не /орут/, конечно — здесь сказывается пламенный характер моего друга, но чётко аргументированно о том говорят.
            Кстати, чаще даже не наши спецы и эксперты, а (внимание для подпиндосов местных), штатовские !
            Про китайские запчасти и русские руки из задницы не надо здесь — это совершенно другой разговор.

            Ответить

          • Психоз кончится когда-нибудь?
            ===========================
            Как он кончится, если ТЫ его постоянно здесь сеешь, сволочь …

            Ответить

          • Если самолет эксплуатируется где-нибудь в США, Финляндии или Германии — да. А вот если в Эфиопии, Уганде или России, то это уже не 30-тилетний мужик, а 90-толетний старикан.

            Ответить

        • не надо ля-ля, эдди. У них есть не плохой авиапарк. Летал на ТУ-204. Даже очень не дурная техника. Так что не наводите тень на плетень. А вот ФАС куда смотрит? По логике вещей всё то, что снижает ценник и есть конкуренция. А в данном случае — всеми силами удержать позиции Норд-Авиа с её говенным авиапарком..

          Ответить

        • Только что летал в Питер рейсом НордАвиа на… Боинге 737-400… Так что не надо,Эдди ля-ля…, а тем более про Казань не стоит.

          Ответить

    • И Домодедово — в тему. Для тех, кто хочет дальше лететь Трансаэро или СтарАльянсом.
      Идеально: АФ-Шарик, ЮТэйр-Внуково, ОрЭйр-Домик!!!)))

      Ответить

      • А вообще — тащусь от Норвегианаэро…и парк что надо и ценник — тут и не снился…)))

        Ответить

  • Всё правильно делает НН, хоть и в ущерб пассажирам. Код-шеринг действительно обязывает согласовывать такие вещи. А вот за реакцией менеджера среднего звена НН МВК понаблюдать любопытно. Думаю, её просто не будет, а областные «Блядсти» всех мастей и форматов даже не упомянут, что в очередной раз подтвердит:
    А. МО — непрофильный актив НН.
    Б. Мы все — ненужный НН персонал этого актива.
    В. Бло — единственный в МО журналист.

    Ответить

    • благодаря тому же код-шерингу, Аэрофлот успешно предлагает перелет Москва — Мурманск с промежуточной пересадкой (не более полутора часов) в Пулково по цене порой на полторы тысячи дешевле, чем прямой перелет. Причем в этом случае можно выбрать между Шариком и ДМД. Так что выбор есть всегда! Хотя, конечно, наличие новых самолетов нацпера украсило не только бы перрон аэропорта Мурмашей, но и сыграло бы свою роль в той же пресловутой гонке за повышение инвестиционной привлекательности региона. И может быть наконец-то заставило провести химчистку салонов и кресел Боингов НорАвиа!!! Не секрет, что многие западные приличные компании запрещают летать своим сотрудникам по России любыми авиакомпаниями, кроме Аэрофлота и Трансаэро. Опять же из соображений экономии на страховых выплатах — меньше шанс угробить командированного сотрудника.
      Кстати, в начале нулевых, как раз Мурманск был один из немногих областных центров, куда именно летал Аэрофлот, только-только начинавший приходить в регионы. Сами же члены экипажей Нордов, судя по их репликам, мечтают свалить в тот же новый Добролет. Видимо, все эти преобразования их достали.

      Ответить

  • Простому человеку не понять всего этого. Он живёт в какой-то степени назло тому, что творится в РФ. Азизян последний раз летал на самолёте 12 лет назад. В Саратов, через Москву. Очень увлекательное путешествие получилось. Причём абсолютно бесплатно. Саратовский суд оплатил азику дорогу в оба конца.

    Ответить

    • Азик летал на какое-то очень ответственное государственное мероприятие ?

      Ответить

      • Азик после твоего рождения от тебя отказался. Сразу, как только фотку получил из саратовского роддома. За тем и возили. На суд. Принудительно. Алиментщик Азик…

        Ответить

        • Теперь ты тут решил попаясничать ?
          Ну попаясничай, что ж с тобой делать.

          Ответить

        • =За тем и возили. На суд. Принудительно. Алиментщик Азик…=
          ——————————
          Азизян не перестаёт удивляться поразительной весёлой находчивости В-51. Посмеялся от души. Спасибо.

          Ответить

  • разделяет ли нежелание менеджеров Норникеля пускать конкурентов и правительство Мурманской области
    ==================================
    Верю, что в душе правительство МО страшно переживает по поводу нежеланий менеджеров НН :'(
    Ииии .., и яро негодует на страницах бложика под разными затейливыми никами.

    Ответить

  • Вот лично мне становится очень обидно. когда сидя в Шереметьево и смотря в огромные окна на авиаперрон, я понимаю, а именно на какой рухляди мы летаем в Мурманск. По-моему только НордАвиа представляет в терминале D двадцатилетние Бобики и больше никто. Даже ДонАвиа уже прикупила новенькие Айрбасы.
    Так а какие цены!!! Минимальные 6 тысяч рублей за 2 часа полета! И почти постоянно загруженные борта.
    Так и хрен бы с ней, НордАвиа, если бы они имели хоть какую-то стратегию развития, имели бы хоть какие-то планы по приобретению нового парка самолетов, но так нет же. Лупят цены, отжимают и бизнесуют по-русски, а перспектив — ноль!
    И ведь ничего не повлияло на нашего достопочтимого губернатора женского пола, когда она лично, сидя в кресле старой развалины Boeing 737-500, нарезала круги над Мурмашами с невыпустившимся шасси.
    Бляха… Живем как в жопе мира, цены на транспорт аховые, что на поезд, что на самолет. Семьей слетать в то же вонючее Сочи и обратно стоит около 60-ти тысяч рублей… А в Европе за такие бабки можно весь континент облететь, посетив чуть ли не все столицы. Заебло всё это… Извините.

    Ответить

    • Если борт летит со 100% загрузкой и спрос превышает предложение, то пассажиры будут платить 10, 15 и даже 20 тыс. Скоро НГ и наверняка уже билеты расходятся как горячие пирожки по «праздничным» ценам. Пару лет назад билеты из Хельсинки в Сплит и обратно на Blue 1 вышли в 1000 евро на семью из 4 человек. Уровень сервиса в разы выше, а платная стоянка авто в аэропорту за 21 день обошлась в 21 евро! Из Питера в Сплит АК Россия предлагала перелет на 80% дороже. Вот когда народ массово откажется от перелетов, тогда и можно ожидать снижение стоимости, только это случится в четверг… после дождика

      Ответить

    • цены на транспорт аховые, что на поезд, что на самолет.

      А Якунин планирует ликвидировать плацкартные вагоны. И все будут ездить красиво (?), комфортно(?) и ДОРОГО!!!

      Ответить

      • Ну, даже если и планирует ликвидировать то не просто так. Вроде, вскоре должны билетики на плацкартики подорожать.

        Ответить

  • Оренбург собирался летать в Мурманск на боинг 737-400. Год выпуска 1988. Летали бы такие же трахомы как в Казани. А цены были бы такие же как и сейчас. Никто бы не летал в убыток себе.

    Ответить

  • Норникель является денежным мешком группировки активно занимающейся политическими игрищами на федеральном уровне. В случае проигрыша и угрозы арестов очень неплохо иметь свою собственную авиакомпанию, флот самолетов, на которые можно по быстрому погрузиться всей бандой и улететь. А пока до часа икс вполне можно и дополнительных деньжат отжать на содержание авиапарка и ручки погреть на монопольке дело не хлопотное. На ключевых должностях все свои, «Куй железо не отходя от кассы», как говорит их шеф.

    Ответить

  • В Lufthansa летает боинг 1989 года, летают Airbus A310 возрастом в 30 лет, средний возраст самолетов McDonnell Douglas 34.8 лет. При должном обслуживании и соответствующей квалификацией пилотов возраст самолета не важен, сколько ошибочные действия экипажа.

    Ответить

      • Вот непонятно… Что зазорного в том, что люди хотят летать на новых самолетах, а не старом шлаке?

        Ответить

        • Попытаюсь объяснить. На новых самолётах летают в Европе, Штатах, Эмиратах и в ЮВА, т.е., на очень конкурентных направлениях — именно там, где крутятся огромные деньги и где главным является голос и кошелёк пассажира — не специалиста (это очень важно). Люди, далёкие от авиации, вполне естественно считают, что чем новее самолёт, тем он надёжней, да и вообще — это имидж эксплуатанта, всячески им поддерживаемый. Это просто рекламно-имиджевый ход. Отсюда и миллиардные контракты на новые машины и возрастные рейтинги парков, расчитанные на пассажира и только на него! Но! Это только там, где генерируется хороший денежный поток и велика конкуренция, а также крайне низка кредитная ставка (от 2% годовых). Кстати, в ходе постоянного обновления парка и погоней за его «омоложением» авиакомпании-толстяки не очень-то и теряют, самолёт не авто, которое на 15% вниз сразу за порогом автосалона. Самолёт дешевеет всего примерно на 3-5% в год (ещё зависит от налёта и количества взлёт-посадок), что позволяет, гонясь за имиджевыми рейтингами, минимизировать потери при реновации парка. Опять же — только на сверхконкурентных рынках с такой гипермаржой от объема перевозок, которая покрывает все эти потери, как бык овцу! Потом самолёт поэтапно перепродают (не очень сильно теряя) тем, для кого имидж уже не столь важен, т.е. туда, где мала конкуренция и на первый план выходит цена ВС и его окупаемость, а это:
          1. Линии с естественной малой интенсивностью (европейские и канадо-американские ебеня, периферия ЮВА и Ближнего Востока).
          2. Линии, находящиеся у монополистов, либо естественных (как в зарегулированном Китае), либо искусственных (Африка, Латина и мы).
          Причём, и в Европах-Америках, и в Угандах, и в Бразилиях и в Россиях-Иранах в авиакомпаниях сидят менеджеры высочайшего класса (много англо-саксов), прекрасно понимающие, что возраст самолётов это не более ,чем спекулятивный фейк, имеющий отношение только к имиджу компании и вполне осязаемую цену. Причём, уверяю вас, что 20-летний самолёт из Норд-авиа обслуживается также, как и его однотипный 5-летний брат из Люфтганзы и ничем его не хуже. Малейшее отклонение от регламентов ТО грозит лишением сертификата эксплуатанта, а это смерть компании, на этом не экономят!

          Ответить

          • Вы очень красиво поете и рассказываете. Но как правильно написано в обращении заслуженных летчиков к президенту — старый самолет — это постоянные затраты на поддержание оного в пригодном для эксплуатации состоянии.
            Взять хотя бы автомобиль. Ведь не зря существует такое понятие как «машина начала сыпаться». Потому что, отработав свой какой-либо положенный срок без капитальных вложений, далее начинают раз за разом выходить из строя запчасти и агрегаты, которые необходимо менять. Причем ремонт впоследствии обходится все дороже и дороже.
            Расскажу вам даже небольшой секрет: один из основополагающих успехов транспортного бизнеса знаете какой? Так вот: возьми новую машину в лизинг на 3-5 лет, высоси за это время из нее все что можно и после окончания финансовой аренды продай и возьми опять новую машину. А почему так лучше делать? А потому, что эти 3-5 лет машина тебе не будет еб*ть мозг и ты будешь спокойно работать, наращивая перевозки, а не занимаясь вечным ремонтом.
            Так делает сейчас аэрофлот. И это никакой не имиджевый ход, это просчитанный бизнес. Раньше Аэрофлот тоже на чем попало летал и это не мешало ему оставаться ведущей компанией России. А сейчас — это один из мировых лидеров авиаперевозок.
            А что Нордавиа? Старые и дряблые Боинги, которые поменяли на еще более старинные 30-ти летние ТУ 134 и ТУ154. Самолеты, которые постоянно требуют ТО, ремонта… Самолеты, которые простаивают ночами «на отдыхе» в аэропортах, потому что бешеного ритма расписания, как в ведущих а/к мира они не выдержат, потому что постоянно будут ломаться.
            Помните СкайЭкпресс на их хламье? Хорошая была а/к, дешевая, да только замахнулась на очень многое со своим старым флотом. Один самолет ломается и всё, цепочка сбоя расписания и чудовищные задержи и опоздания рейсов.
            Так что не гоните пургу, про то, что эксплуатация 20-ти летнего Бобика, который прошел через десяток компаний и поработал странах третьего мира, по затратам такая же, как покупка нового самолета.
            Другое дело, имеющийся пассажиропоток в а/к. Понятно, что перевозя 5 пассажиров, никогда в жизни новый самолет не окупится. Но позвольте… Борта НордАвиа на мурманском направлении забиты под завязку… Купите пару новых самолетов, снизьте цены до уровня плацкарта в фирменном поезде «Арктика», вместо 3 рейсов в день пустите 5 и все ваши мечты сбудутся. Мурманчане очень любят летать…

            Ответить

            • Вы либо дефекты фикции лечите, либо автохлам реставрируйте, а ещё лучше — вместо Путина встаньте и прекратите тотальное воровство в стране и в аэропортах, в частности. Скай ушёл с рынка по простой причине — у нас в принципе не условий для лоукостеров (чтоб Вы знали, гендиректором Ская была мурманчанка и умница Марина Букалова, у неё, по-моему, родители до сих пор здесь). В принципе! И это, прежде всего — монополизм аэропортов и отсутствие в них толп конкурирующих между собой операторов — топливных, аэродромных, перонных, пассажирских, багажных, технических и т.д. Все везде отстёгивают за то, чтобы не пускали других. Потом опосредовано, через билет (в нём аэропортовых до 30%, не считая керосин) и перевозчика, высасывают это из Вашего кармана. Масса сертификационных процедур у авиакомпаний (половина из 50-х годов), съедающих ещё около 10%. Теперь о железе. В себестоимость летного часа закладывается по-агрегатная стоимость ресурса, расчитанная исходя из наработок или календарей, по истечении которых агрегат планово (!) заменяется, а при надлежащем ТО внеплановые замены очень редки (я про западные типы), так что через 20 лет ресурсная картинка 20-ти летнего Боинга или Баса такая же, как и у 2-х летнего, за исключением планера. Но планер специально строят с гигантским, обеспечивающим запас прочности на 40-50 лет календарным ресурсом. Кроме того, планер инспектируется по своим регламентам, поверьте, настолько же тщательно, как Ваш прыщ в паховой зоне, причём, не венерологом (Вашим соседом по кабинету в районной поликлинике), а сертифицированным западным экспертом с применением всех мыслимых технических средств контроля. Я к тому, что стоимость ресурса и его качество абсолютно не зависит от возраста, т.к. планово-одинакова, а вот т.н. амортизация (которую Вы же и оплатите через билет), то есть возврат кредитов и их обслуживание у машин с разностью в цене 15-20 млн баксов будет очень чувствительна… Так что учите матчасть и объясняйте бабушке на примере её Зингера!

              Ответить

              • Я еще раз повторяю: Вы очень гладко стелите и правильно говорите. Но наша страна — Россия и я не верю, просто не верю, что у нас всё делается по регламенту и как надо. На первом месте у таких компаний как «НордАвиа» прежде всего погоня за прибылью. Отжать здесь и сейчас. Стратегии развития нет, новых направлений нет, новых самолетов нет, а есть только накатанные маршруты в столицу с драконовскими ценами. Они даже и от чартерных летних программ отказались, потому что не справились бы со своим регулярным расписанием.
                Так что можете их защищать сколько угодно. Может вы и правы, что при должном обслуживании 20-ти летний самолет ни чем не отличается от двухлетнего, но только не в России.
                Никто же не трубит на всю округу, когда люди сидят в Бобике НордАвиа по часу перед вылетом, потому что у самолета не заводится один из двигателей, никто не рассказывает, как с завидным постоянством трескаются стекла в кабине пилотов, как борта летают с кучей отложенных неисправностей, как вроде бы мелочь (несбалансированная тяга двигателей) может привести к катастрофе подобной в Перми, как взрываются шасси при посадке в Сыктывкаре, как от херовой работы системы кондиционирования в салоне чуть не лопаются перепонки в ушах, как не выходят шасси или не встают в замок, о чем орет система сигнализации в кабине, как самолеты летают с неработающими ВСУ… Да все нормально. Главное регламент соблюдается и бумажки подписываются. Это же Россия!

                Ответить

                • Хотите вести разговор более-менее профессионально и иметь право высказать свою точку зрения — заканчивайте летное или техническое училище.

                • Габриэла. А Вы-то сами заканчивали что-либо из перечисленного Вами? Или Вы всего лишь менеджер новой формации, как B-51, которые кроме монет ничего вокруг не видят??

                • В споре аргумент «не верю», что делается так как надо» может использовать ТОЛЬКО тот, кто САМ на своём рабочем месте НЕ делает «так как надо» — именно поэтому и всех остальных считает такими же! Вы, хоть, чуть прикинули: если за Запорожцем не присмотреть «как надо» и ТО не делать год — даже Запорожец «посыпется», а вы — спец по речи, допускаете, что САМОЛЁТ может хоть МЕСЯЦ без должного обслуживания пролетать?
                  Лагопед: «Фквочка, фкавы ыба!»

                • Логопнд, чтоб и на меня не наехал про образование, сообщу: высшее техническое в Советской армии служил срочную в ВВС, и даже самостоятельно летал на планере…
                  Могу теперь вам перечить?

                • Слушайте, да хотите летать на старье — летайте. Хотите летать на старье по драконовским ценам — летайте. Я просто понять не могу: что вы защищаете? Старые Боинги НордАвиа или их политику?

                • Логопеду: Так и вы на «старье» не летайте, чё орать-то? Поездом, верхняя боковая рядом с гальюном и хлопающей дверью, красотища… Чтоб Вы знали, процент отказов у новых самолётов плавно понижается только к 8000 ЛЧ (примерно 5-6 лет) и после этого стабилен. Летайте новыми или к Якунину!)

                • Я еще раз вас спрашиваю. Что вы пытаетесь защитить? Разве вы лично не хотите летать на новых самолетах?

                • Тяжело с Вами общаться, выпускником Таджикского логопедического института, ей-ей.. Я не хочу летать на новых самолётах, ок?))) Вы успокоились?))

                • Повторяйте миллион раз и хоть усритесь — даже когда будут регулярные рейсы на Луну, всегда найдётся сантехник из штата Айова, типа Вас, раскритикующий организацию полёта в дым и получит миллион лайков от ассенизаторов, логопедов и зубных техников всего мира…

                • Вы так и не ответили на мой вопрос. Дискуссия окончена. Спасибо.

    • Согласен. Приплели за уши эту трагедию в Казани к возрасту самолетов.
      У ЮС Эйрейз Боинги тоже по 20 летают. Другое дело, что они из сами эксплуатируют, а не через Уганду какую-нибудь.

      Ответить

    • Может быть, может быть….. А почему тогда авиатехники, обслуживающие в аэропорту Мурманск самолёты всякоразных компаний, в отпуска ездят на поездах? Ответ прост: именно потому, что они обслуживают самолеты.

      Ответить

      • Ну вот тут вы …преувеличиваете. Авиатехники в отпуска в основном летают, а если и ездят на поездах, то скорее не из-за боязни лететь на самолетах, которые они обслуживают.

        Ответить

        • А из-за чего же? Из-за пожеланий жен-детей-матерей?
          Лично знаю людей и знаю, каким транспортом они передвигаются. Понятно, что не 100 % техсостава, но большинство ездит поездами. Кстати, правильно делают. Жизнь-то одна. И её надо беречь. Особенно в РФ.

          Ответить

        • И в догонку. Вы не задумывались, почему в советские годы авиапассажиры не аплодировали при посадке самолёта на ВПП, а сейчас только и делают, что хлопают в ладошки на всех рейсах всех авиакомпаний?

          Ответить

        • Т.е. авиатехники, владея информацией о техническом состоянии самолетов, опасаются ими летать и передвигаются только поездами. Но тогда, исходя из Вашей логики, пилоты, которые знают о техническом состоянии самолетов даже больше авиатехников, также должны ездить в отпуска и командировки исключительно на поездах. Но они так не делают.

          Ответить

            • У тебя, кроме трёх естесственных, всего два, оба бабьи: инстинкт пустобрёха и собирателя сплетен.

              Ответить

              • У Вас, несомненно, все инстинкты-то, уж конечно, мужичьи. Прям таки САМЭЦ.

                Ответить

  • Уважаемые дамы и господа!
    Авиакомпания «ORENAIR» планировала выполнение рейсов ДМД — ММК -ДМД, направленные в первую очередь для социальных групп пассажиров, туристов и трансферных пассажиров. Но к сожалению, авиакомпания «Нордавиа» (действительно имеющая договор на однозначность выполнения рейсов Мурманск — Москва с ОАО «АЭРОФЛОТ») и владелец «Норильский никель» (ранее, объявившем о продаже данной авиакомпании»), не позволили авиакомпании «ОRENAIR» выполнять рейс.
    Для особо одаренных: авиакомпания «ORENAIR» вот уже семь лет является основным перевозчиком «PEGAS», рейсы выполняются как на 734, так и на 738. Все воздушные суда отвечают требованиям безопасности полетов. На сию вопрос, желает ли администрации области, аэропорта, города в доступности передвижения , либо будем поддерживать, уже не состояьельную авиакомпанию!

    Ответить

    • orenair, так запустите рейсы через аэропорт «Хибины», что в Апатитах. Там никакие нордавиа не летают))))

      Ответить

  • orenair…, у Нордавиа, все воздушные суда так же отвечают требованиям безопасности полетов. Самолеты проходят через очень сложные формы периодического техобслуживания с заменой агрегатов и элементов конструкции. Т.е., в самом самолете от того, что вышло с завода может остаться не так уж и много. На нем могут быть новые двигатели, шасси, приборы, элементы крыльев и т.п. Воздушные суда orenair 737-400 старше, чем у Нордавиа 737-500.

    Ответить

  • Уважаемый Владимир Владимирович!
    В аэропорту города Казани произошла
    очередная авиакатастрофа с большим числом
    человеческих жертв. При посадке разбился
    бывший в употреблении самолёт американского
    производства. Это заставляет вновь обратиться
    к Вам как гаранту конституционных прав
    граждан Российской Федерации. В частности –
    права на жизнь. Уже много лет оно очевидным
    образом игнорируется высокопоставленными
    государственными служащими, чья прямая
    обязанность – обеспечение российских
    авиакомпаний надёжными новыми самолётами
    отечественного производства.
    Для этого, в частности, были созданы
    Объединённая авиастроительная корпорация
    (ОАК) и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.». В первую
    вошло большинство авиационных
    конструкторских бюро и авиазаводов. В уставе
    второго прописано, что оно создаётся для
    помощи в производстве и внедрении российских
    гражданских авиалайнеров.
    К сожалению, ОАК, руководимая Погосяном М.А.,
    не только не наладила производство
    гражданских авиалайнеров. Его усилиями было
    преступно сорвано производство ближне-
    среднемагистрального самолёта Ту-334,
    получившего ещё в 2005 году все необходимые
    документы на его эксплуатацию. Им было
    проигнорировано распоряжение правительства и
    лично Ваше на начало серийного производства.
    Вместо этого, по разным оценкам, были
    потрачены многие десятки миллиардов рублей
    для проектирования и производства самолёта
    «Сухой Суперджет 100». Он так и не нашёл себе
    места в российском небе в силу известных
    специалистам недостатков. Один «Суперджет»
    разбился в Индонезии с иностранными
    заказчиками на борту. Ещё один лежал
    разрушенный около ВПП аэропорта Рейкьявик
    (Исландия), словно надгробный памятник.
    Тем временем, помимо Ту-334, готового к
    лётной эксплуатации вот уже 10 лет, только что
    получил все сертификаты лётной годности
    среднемагистральный самолёт Ту-204 СМ. О его
    надёжности говорит тот факт, что самолёты
    такого типа используются в президентском
    лётном отряде и в интересах МО РФ. Но и этот
    самолёт, к серийному производству которого
    готов Ульяновский авиазавод «Авиастар»,
    усилиями Погосяна остаётся недоступным
    российским авиакомпаниям. Руководимая им
    ОАК накручивает 30%-ную наценку. Чего не
    скажешь о самолётах иностранного
    производства, в том числе лётном хламе, каким
    был потерпевший катастрофу в Казани
    «Боинг-737».
    Несколько слов о ЗАО «Ильюшин Финанс».
    Характеризует его такой красноречивый факт. В
    начале текущего года руководство «Ильюшин
    Финанс» принудили заключить в Канаде
    контракт на покупку и эксплуатацию в России
    32 канадских самолётов «Бомбардье» CS300,
    хотя они не проходили даже лётных испытаний.
    Сделка прошла в присутствии министра
    промышленности и торговли Д. Мантурова.
    На таком фоне в гражданском авиастроении
    Российской Федерации продолжает развиваться
    тяжелейший кризис. Его главная причина в том,
    что управляют отраслью люди, либо имеющие
    очевидно преступные намерения, либо не
    понимающие ничего в предмете. К примеру,
    руководитель ОАК М. Погосян прежде занимался
    только военной авиацией. Гражданские
    авиалайнеры оказались ему явно не по силам.
    Им была создана почти семейная структура
    «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), которая
    безрезультатно освоила сотни миллиардов
    рублей. При этом знаменитые на весь мир
    конструкторские бюро Туполева и Ильюшина,
    выпустившие в небо сотни и тысячи
    гражданских самолётов, были попросту
    унижены, если не уничтожены. Не помогли
    обращения к Вам и президента Татарстана
    Рустама Минниханова, чей сын Ирек погиб в
    этой ужасной катастрофе. Как и его
    предшественник Минтимер Шаймиев, он
    настаивал на серийном производстве новых
    гражданских самолётов «Ту» на простаивающих
    мощностях Казанского авиазавода.
    Таким образом, катастрофы в Казани и ранее в
    Перми того же типа американского самолёта
    могло не быть. Достаточно было ещё 10 лет
    назад запустить в серийное производство
    новые отечественные лайнеры. Этого так и не
    произошло. В российском небе сегодня летает
    до 750 бывших в употреблении самолётов
    иностранного производства, и число их
    продолжает расти. При этом известно, что
    прямо с американских и европейских
    конвейеров к нам не доходит почти ничего. То
    же самое касается и запасных частей. Часто
    это восстановленные детали. О масштабах
    говорит такой факт. Для поддержания лётной
    годности этих самолётов российские
    авиакомпании тратят в месяц около 200
    миллионов долларов. Поэтому и цена на
    авиабилеты в России самая высокая в мире.
    К сожалению, будучи уже премьер-министром, и
    Д.А. Медведев не сумел разобраться с
    реальным положением вещей в гражданском
    авиастроении. Господа Погосян и Мантуров
    получили его подпись под программой развития
    гражданского авиастроения, которая не
    учитывает ничего, что могло бы ещё спасти и
    отрасль, и тысячи человеческих жизней. В ней
    не нашлось места ни КБ им. Туполева, ни КБ им.
    Ильюшина. Только фантомам, более чем
    наполовину состоящим из иностранных
    комплектующих, как тот же «Суперджет».
    Уважаемый Владимир Владимирович! У нас ещё
    есть время всё исправить. Достаточно
    прислушаться к экспертному мнению, которое
    может быть выработано в кратчайшие сроки, и
    навести порядок в отрасли. Если Вы советуетесь
    с политическими партиями о кандидатуре
    губернатора или мэра, то почему нельзя
    прислушаться к профессиональным
    авиаконструкторам и производителям
    гражданской авиатехники, назначив
    руководителем ОАК профессионального
    специалиста. В противном случае Вас и дальше
    будут обманывать профессиональные
    «напёрсточники от авиапрома», чья цель –
    «освоить бюджет», обогатиться, а все неудачи
    списать на мировой кризис. Но в мировом
    авиастроении кризиса не было, нет и не будет! К
    мировым производителям выстроилась
    огромная очередь покупателей самолётов на
    годы вперёд. Почему погосяны-мантуровы на
    радость конкурентам лишают нашу страну такой
    привилегии?
    Если срочные и необходимые меры, в первую
    очередь кадровые, так и не будут приняты, то
    вина за все будущие авиакатастрофы и
    человеческие жертвы ляжет на руководство
    страны. Только оно в силах остановить
    запланированное убийство людей.
    Герой Советского Союза, лётчик-космонавт
    Волк Игорь Петрович;
    Герои России, заслуженные лётчики-испытатели
    РФ:
    Есаян Рубен Татевосович,
    Кнышов Анатолий Николаевич,
    Матвеев Владимир Николаевич,
    Толбоев Магомед Омарович,
    Щепетков Олег Адольфович;
    Герой России, испытатель аэрокосмических
    систем
    Кирюшин Евгений Александрович
    взято http://argumenti.ru/politics/n415/299811

    Ответить

    • А теперь опять залезьте в сеть, найдите там цены (сочувствую) на все эти ни разу не летавшие (с той интенсивностью, которая необходима коммерческой авиакомпании) чудеса нашего авиапрома и сравните с ценами на 15-20 летние надёжнейшие 737 и 320…

      Ответить

    • Теперь по поводу этого письма. Написано пенсионерами-испытателя, никогда больше чем одной (своей) жизнью не рисковавшими, в отличие от работяг — коммерческих пилотов и НИЧЕГО в процедурах, лётно-технической эксплуатации и экономике ГА не соображающими (большинство, кстати, военные)! Хорошо бы, конечно, вернуть СССР, но увы… Выглядит, как если бы совет ветеранов-подводников СФ потребовал вернуть рыболовный флот из Киркинеса в Мурманск и это мнение всех тех профессионалов ГА, с которыми общался.

      Ответить

  • Думаю тут заслуга представителя «Норда» — Скопиной , вовремя подсуетилась , накрутила кого надо . Тем более что в Мурманске не так давно были большие дяди из «Норникеля» , ну и минус представителя «Оренбургских» Лозицкого , меньше будет трезвонить своим языком на каждом углу раньше времени .

    Ответить

  • Средний тариф экономического класса на
    внутренних авиалиниях в РФ составляет около
    90% от средней зарплаты, сообщил министр
    транспорта Максим Соколов на заседании
    правительства.
    «Средний тариф экономического класса на
    внутренних линиях составляет сегодня, к
    сожалению, 23 тысячи рублей билета туда-
    обратно, что соответствует примерно 90% от
    среднемесячной заработной платы»,- привёл
    данные Соколов по информации РИА Новости.
    По его словам, в США стоимость региональных
    перелетов составляет примерно 5-10% от
    среднемесячной заработной платы. «Это
    конечно говорит о неразвитости этого сегмента
    (в РФ — ред.) и отсутствии там достаточной
    конкуренции на данный момент», — добавил
    министр транспорта.
    При этом, отметил министр, коэффициент
    авиационной подвижности в РФ в 3-4 раза ниже,
    чем в Евросоюзе и США.

    Ответить

  • Бложик, ты конечно молодец, но где доказательства того, что цена на Оренбургские авиалинии дешевле??? Почему-то у Ютэир цена такая же. Опять говносенсацию придумал?

    Ответить

  • ММК всегда ищет кому надуть в уши. Он, как сорока: где ни посидит, там и накастит.

    Ответить

  • Блядство какое-то, простите. Этот гребаный каяк с крыльями, где нам даже плед не дали, стоит дороже перелета МОВ-ПРГ на чистом и уютном Эйрбасе. Хрен ли… Предприятие полного цикла: закрыло небо для перелетов, засрало небо отходами — that’s all, folks!

    Ответить

  • Вот ведь как — в центре области есть отличный аэропорт, чего проще — летай туда, только обеспечь регулярность и точность по времени и народ потянется, скоро НГ, горнолыжный сезон, куда смотрят маркетологи — непонятно…

    Ответить

    • 2 часа лететь до Апатит, а потом 3 часа на автобасе до Мурманска? Рациональное мышление — символ столетия. Ура!

      Ответить

      • Перебирайтесь в Апатиты. В психоневрологический диспансер.

        Ответить

      • а что Вы удивляетесь ? Это же марксизм. Какое учение — такое решение (маркетологическое).

        Ответить

      • Вы серьезно считаете, что все жители мурманской области живут в Мурманске? Почитайте школьные учебники еще раз.

        Ответить

    • А этот аэропорт в глубинке точно может принимать подобные самолеты?

      Ответить

  • Я в свое время вела дискуссию с уважаемым ММК по поводу тарифов и дискаунтеров. На то время ММК удалось меня убедить в неправоте. Теперь тема поднимается снова. 31 декабря этого года после 12:30 нельзя улететь НИКУДА. а до 12:30 можно , ноо дорого. а если лететь с питера в мурманск, то рейсов больше и билет в 3 раза дешевле. почему? Что за скот владелец мурманского аэропорта? И уважаемый ММК , я с вашим прошлым ответом по поводу «нет людей»не согласна. Есть люди в аэропорту бессмысленно шатающиеся по полосе, в то время как трап подают 40 минут.Даже есть некое подобие сотруника которое заставляет заче то взвешивать ручную кладь! что не делается во многих аэропортах МИРА! огромный привет этому долбоё-созданию. Второй вопрос. Марина Васильевна, вам самой не стыдно за воздушные ворота Мурманской области?или вы уже в маскве одной челюстью? Ни уехать- ни приехать….ни приплыть….кто наслал такое проклятье Мурманской области что у неё постоянно то воры, то дураки, то в совокупности?г-н шамбир показал себя на 5 Канале такой бараниной, что теперь все знакомые подкалывают уже всю Мурманскую область.у вас баранина в обл думе!!!!Шамбир, тебя жена на обед как зовет? баранина иди в стойло? Вы бы всем бараньим и воровским скопом мигрировали бы в америку, вам бы наша страна еще бы и приплачивала бы за вашу безграмотность….конечно если бы вас от туда сразу не поперли)):Искренне желаю вам чтоб вы все попередохли нахрен, прям на новогодней ёлке потравились своими же рыбными наборами купленными на спизженные у народа деньги.

    Ответить

      • А я нет. «передохли», «на елке»… Мне показалось, что конструктивный диалог Василисы с властью недостаточно конструктивен:( Нужно же что-то и предлагать. А кому мы будем предлагать, если «власть» вся передохнет на елке?

        Ответить

        • А от них уважаемы ММК все равно пользы не будет. и виноваты в первую очередь сами мурманчане. Нужно было на выборы ходить и мозгами шевелить когда паленым пахло. а не отсиживаться по домам ожидая развития событий. Благодаря нам самим мы сейчас имеем жирного веллера распиздевшего все городское имущество, тупорогого губернатора…пипец какого тупорого, которая сама себе зарплатные законы принимает. а сколько таких пришло и ушло с нашего молчаливого согласия? сколько они утащили с города? где сорока? почему его никто не ищет?где сабачавченко?Сколько бездействия со стороны власти которое мы молча сожрали???? 31 декабря последний рейс в 12.10!!! и ВСЕ больше чем на СУТКИ!!!!! Ковтун ! разберись с тарифами!!!!! если своего ума нет —найми кого нибудь! у нас есть деньги на минченко- фигинченко, рыбные наборы и ваши зарплаты! деньги есть на все!кроме как на Мурманчан!!!!! ПОЗОР ты, а не губернатор! и свою репутацию олностью обосрала и людей которые тебя двигали! Подними свою задницу и разберись с тарифами!!!!!!!!

          Ответить

        • Найдем и выберем. Эти — пусть дохнут. Потому как твари бездушные и тупые, но вцепились своими атрофированными жопами в кресла намертво, вот пусть и ДОХНУТ.
          Такая им суровая правда от простого СВОЕГО НАРОДА.

          Ответить

    • Бред сивой кобылы… Самое поразительное и горькое то, что заплюсовали от души. Вы привыкли относиться к аэропорту, как к кафэшке, где всего три операционных звена — официант, бармен, повар. Так вот, мои улюлюкающие друзья — ваш вылет готовят, по крайней мере, 50 тесно связанных операционных звеньев (работа которых, к тому же, должна быть жёстко скоординирована), из них четверть иногородних и четверть из сторонних организаций, причём, имейте ввиду, что мельчайший проёб ЛЮБОГО ЗВЕНА ПОТЕНЦИАЛЬНО УГРОЖАЕТ ВАШИМ ДРАГОЦЕННЫМ ЖИЗНЯМ — факт, доказанный катастрофами! На каждом из этих 50 (не факт, что меньше) звеньях работают люди, предупреждённые об уголовке в случае чего, да и это не суть, просто нам, к счастью, досталась из СССР потрясающая, мотивированная, я бы даже сказал — зомбирующая авиационный персонал система безопасности полётов, ей гордиться надо, а не хаять! По поводу шляющихся — это люди, которые или уже сделали то, чтобы вы остались живы, или готовы это сделать в нужное время, а кошёлки ваши взвешивать…. блядь, даже противно дальше про рекомендации ИАТА и правила ИКАО говорить. ГА — единственная оставшаяся в России чётко работающая отрасль с гигантской и осознанной ответственностью за жизни масс людей, находящихся в потенциально опасной сфере. Вы бы все, засранцы, это осознали и извинились перед сотнями людей, которых обосрали, плюсанув идиоту василине!

      Ответить

  • слышала на Нордавиа появился тариф на подсадку за 3900 в Питер и от туда. И два бизнес класса по цене одного! Т.е второй бесплатно. В России и Ютейре таких спец тарифов нет!

    Ответить

  • Частенько летаю в столицу, раньше Скаем, теперь Ютэйр, Норд Авиа летал раз три, не понравилось. Да не мешало бы чтобы новый перевозчик начал выполнять рейсы в Мурманск, все же какая то конкуренция.

    Ответить

    • Отмена «Оренбурга» выгодна как «Норду» так и Домбаю со своими «Ютами» , это непонятно только профану , а Лозицкий с «Оренбургом» только сопли умеют пускать , надо меньше было рот свой раньше времени открывать .Важно было только открыть продажу и Скопина с «НН» и «Нордом » тогда пролетела , не переживайте скоро так и так придет «Аэрофлот» в Мурманск , в 14 году монополия «Норда» закончится .

      Ответить

      • «…надо меньше было рот свой раньше времени открывать .Важно было только открыть продажу…»
        ===
        Вы думаете открытие продажи остановило бы Норд и НН?

        Ответить

        • Открытие продажи, было бы хоть малой, но попыткой к старту. Но зато, все круто меняет здешний пиздежжжжж «умных,высококвалифицированных специалистов» :)))). Дамы и господа меньше просиживайте свои жирные жопы, перед компьютером и больше летайте!Только не во сне, а на яву!

          Ответить

          • Эта «попытка к старту» закончилась бы приездом пассажиров в аэропорт на отмененный рейс.

            Ответить

              • Не, так дела не делаются. Сначала 100% гарантия, что рейсы полетят, затем открытие продаж.

                Ответить

  • На сайте у них есть: «Два билета в бизнес классе по цене одного: при оформлении авиабилетов, по указанным тарифам применяется тариф в размере 5 рублей второму, совместно следующему пассажиру при условии одновременного оформления на один и тот же рейс и дату». На подсадку в Питер билеты за 3900, но регистрируют только если свободные места остаются.

    Ответить

  • http://www.youtube.com/watch?v=4D1ATlmrJxM
    14 сентября 2008 года в Перми разбился пассажирский лайнер Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот Норд».На борту самолета находились 88 человек, все они погибли. «Боинг» упал на железнодорожные пути Транссибирской магистрали в нескольких десятках метров от жилых домов. Непосредственной причиной катастрофы пассажирского самолета Boeing-737 в Перми Межгосударственный авиационный комитет назвал потерю экипажем пространственной ориентировки на заключительном этапе полета. Судебно-медицинской экспертиза установила факт наличия в крови командира самолета следов алкоголя.

    http://shurigin.livejournal.com/457554.html

    Почему в России падают самолёты?
    (мнение Александра Петрова, лётчик-испытатель 1 класса, лётчик-снайпер, Герой России. )

    http://superjet.wikidot.com/
    Суперджет (SSJ-100): реальность против домыслов

    «Авиапредприятие «Северсталь»
    регулярный рейс по маршруту Москва – Апатиты – Москва

    Ответить

  • Летим в середине декабря из Ивало в Хельсинки компанией SaS
    Билеты купили за месяц цена 25 эвро туда,ну и обратно тоже 25

    Летайте самолётами SAS, Живите на лету.

    Ответить

  • вести с полей …. http://www.vesti.ru/doc.html?id=1158284

    Boeing 747 Dreamlifter, по ошибке приземлился на небольшом военном аэродроме. Произошло это в американском штате Канзас.

    Борт летел на военную базу Макконелл, но сбился с курса и совершил посадку в 15 километрах от пункта назначения. При этом экипаж, по всей видимости, свою ошибку осознал не сразу, о чем свидетельствуют радиопереговоры пилота с диспетчером:

    — Борт 4241, вы находитесь в девяти милях к северо-западу от авиабазы Макконнелл.
    — Да, сэр. Кажется, мы только что приземлились в другом аэропорту.
    — Вы можете сказать, где именно совершили посадку?
    — Так… Позвольте спросить, а сколько аэропортов находятся к югу от базы?
    — Вы сейчас находитесь севернее базы. В этом районе есть три аэропорта.
    — Вас понял. Сейчас попробуем выяснить, где именно мы находимся…

    Но на этом история не закончилась, сообщает телеканал «Россия 24». Самостоятельно развернуться Dreamlifter не смог, так что пришлось вызывать тягач. Ждали его полдня, так как по дороге машина отказала. Взлет тоже разрешили не сразу, так как взлетно-посадочная полоса аэродрома оказалась в полтора раза короче, чем положено для таких больших самолетов. Позже специалисты провели необходимые расчеты и все-таки разрешили самолету снова подняться в небо. Сейчас обстоятельства этого ЧП выясняет специальная комиссия.

    Ответить

  • даёшь дешевые рейсы!
    на качественных самолётах!

    директорам норникеля видимо зарплаты не хватает.

    Ответить

    • Конечно лучше на новых самолетах летать. Но в Европе и США летает огромная масса старых самолетов, которые инспектируются по все регламентам, как и здесь в России.

      Ответить

  • забавно получается…к вопросу о ценах…так вот: хотел я в этом месяце совместно с супругой посетить италию, а потом двинуться на канары. облазил много онлайн поисковиков билетов и обнаружил следующее — перелет с москвы в лондон и обратно 1000 рублей, с лондона в милан и обратно 1800, с милана в барсу 1100, с барсы на тенерифе 800р….а бляха, с мурика в москву 10000.
    цены приведены с носа…

    Ответить

    • Начнешь разбираться окажется 8700 это различные налоги наших у власти. Так же как с ГСМ и новыми машинами.
      Крепостные до сих пор мы все, вроде свободные — но каждый день платим, платим, платим.

      Ответить

      • Не такие уж они были и крепостные. Вспомните соляные бунты, медные, мужа княгини Ольги, которому проломили череп за «не мотивированное налогообложение», и множество других подобных случаев.
        Дань татарам, оброк помещикам, церковная десятина — всё вместе — более прогрессивная система налогообложения, чем нынешняя.

        Ответить

    • Вы форумы не попутали? (Мурманск-Лондон-Милан-Барса…здесь вам не бизнес-форум МБНЬЮС) Небось последние коллекции кутюрье прикупить хотели,а за червонец жмётесь «юристик»! Луи Витончик, Дольче Габане…уже Игипт «открыли» для руссо туристо,а «коллекции» там ещё с весны лежат,ждут вас.

      Ответить

      • ошибаетесь Вы, уважаемый, исключительно культурно-познавательный отдых обломался

        Ответить

    • Люююди, ау! Где вы берете эти цены? Самолет не может летать за 800 руб и за 1000 руб. тоже! 800 руб. стоит 6 пачек финского масла.

      Ответить

  • Авиакомпании рассчитывали, что аэропорты прислушаются к обращению президента ИАТА, в котором он призывал, учитывая кризис, охвативший отрасль, заморозить аэропортовые сборы, которые взимаются за посадку и стоянку самолетов. В Европе нет таких цен. Отсюда и разница в стоимости на билеты.
    Снижение цен на аэропортовые сборы способствовали бы привлечению других авиакомпаний в регион, и соответственно снижению цен на авиабилеты.

    Ответить

    • «Габриэла 22.11.2013 12:16
      Авиакомпании рассчитывали, что аэропорты прислушаются к обращению президента ИАТА…»
      ===
      Кого-кого прислушаются наши аэропорты??? Ну и наивные же эти авиакомпании.

      Ответить

      • А можно подумать твои же юты скинут цены , им свой лом и лизинг тоже нужно отбивать и таких как ты горе — специалистов содержать

        Ответить

  • Каждый аэропорт устанавливает свою таксу на аэропортовые сборы. Причем сумма сборов сильно отличается в разных аэропортах. У многих региональных аэропортов цены выше, чем у московских Шереметьево, Домодедово и Внуково. Назначение по использованию аэропортовых сборов четко определено. Обычно они идут на развитие и обслуживание аэропорта, его реконструкцию, строительство новых взлетных полос и терминалов, обеспечение безопасности и т.п.

    Ответить

    • реконструкцию общественного туалета типа сартир- в мурманском аэропорту, мы наблюдаем уже пяток лет)))

      Ответить

      • Перемены приходят незаметно….. vasilisa, когда человеку лежать на одном боку неудобно, он переворачивается на другой, а когда ему жить неудобно — он только жалуется.

        Ответить

  • Уважаемые дамы и господа!
    Благодарю за столь бурное обсуждение просто информационной статьи, очень важно быть неравнодушным. Но главный приз достается Alex, а утешительный приз Александру, за бурный выплеск желчи и злобы! Мне кажется, надо как то быть добрее, поменьше пить чаи на работе, слушать сплетни, заниматься интригами, и побольше вкладывать в развитие аэропорта.
    Что же касается авиакомпании «ORENAIR», думаю, мы в дальнейшем сможем предложить привлекательные направления и тарифы.
    Спасибо.

    Ответить

  • А тем временем сегодня 25 декабря 2013 года а/к НордАвиа просто и тупо заставила ждать пассажиров дневного рейса с Москвы и соответственно с Мурманска, совместив данные рейсы с вечерними. Пресловутая погоня за прибылью.

    Ответить

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *