У рыбоводческих хозяйств Русского Моря в Лиинахамари появился потенциальный сосед — нефтеналивной танкер

За Девкину заводь губы Печенга Баренцева моря в битве бумажками сошлись “Русский лосось” и компания “Прибрежный” под руководством гендиректора “Морского порта Лиинахамари” Сергея Кудреницкого, сообщил «Коммерсант»

Замес пошёл из-за того, что “Прибрежный” собрался строить в Девкиной заводи нефтеналивной терминал оборотом до 18 миллионов тонн в год. Там же планируется разместить и танкер водоизмещением 320 000 тонн. В то же время, акватория губы Печенга — одно из двух мест, где “Русский лосось” в 2005 году разместил свои садки. Здесь за 2013 год произвели более 12 000 тонн рыбы.

Основная претензия рыбоводов: перегрузка нефти рядом с садками. Случись разлив — рыбохозяйству кранты. А ведь в развитие производства “Русский лосось” уже успел вложить порядка 3 миллиардов рублей.

За счёт вливаний, планировалось к 2020 нарастить объёмы до 25 тысяч тонн рыбы в год. Кроме того, в компании утверждают, что по проекту носовая часть перегрузочного танкера будет заходить на рыбопромысловый участок. Что, в свою очередь, нарушает ветеринарно-санитарные требования, по которым рыбопромысловые хозяйства должны находиться на расстоянии более 500 метров от источников загрязнения.

В то же время “Прибрежный”, основные активы которого находятся на Кипре, уже согласовал свои хотелки с Минтрансом, Росприроднадзором и Росрыболовством. По проекту в акватории к 2016 году должна заработать рейдовая стоянка перегрузочного комплекса нефтеналивных грузов, а к 2020 году объём перевалки углеводородов, по планам компании, составит 12-14 миллионов тонн. При этом, в случае ЧП, рыбоводам обещают оплатить страховку. Что, понятно, возможную выручку “Русского лосося” не покроет.

Свои претензии рыбоводы подробно описали в письме Владимиру Путину. Тем не менее, Росрыболовство уверяет, что опасности нет никакой. Все документы, предоставленные “Прибрежным”, отвечают требованиям законодательства в природоохранной сфере.

К слову, по одной из версий “Прибрежный” просто хочет срубить бабла под проект, воспользовавшись ажиотажем вокруг освоения Арктики.

Как думаете, френды, кто победит? Рыба, нефть или бабки? ;)

В интервью «Интерфаксу» заместитель главы Минтранса Виктор Олерский рассказал о сегодняшнем состоянии транспортных проектов в Кольском Заполярье

Чиновник назвал проект международного порта под Печенгой (того самого, где брат Путина в совете директоров) красивой презентацией, а проект грузового терминала в Лавне пока еще более-менее реальным.

Июнь 2013 года, дачница из Молочного угощает клубникой. Женщина опасается,что по ее огороду пройдет железная дорога

Жители же Молочного против порта в Лавне не выступают, но в случае начала строительства железнодорожной ветки под окнами жилых домов готовы к протестным акциям, вплоть до перекрытия дорог. Далее цитирую интервью г-на Олерского:

— На каком этапе сейчас находятся такие северные проекты, как порты Лавна и Печенга?

— Что касается международного морского порта Печенга — он как реальный проект в планах Минтранса никогда и не существовал, пока это красивая презентация на глянцевой бумаге. Да, место для размещения порта неплохое, глубины, защищенность, но с учетом необходимости практически заново строить железнодорожный путь (существующий совершенно не удовлетворяет техусловиям с учетом заявленных объемов) это совершенно не перспективный проект.

На московской презентации Мурманской области в Торгово-промышленной палате на круглом столе , посвященном развитию транспортной инфраструктуры региона, вновь уверенно прозвучало, что порту в Лиинахамари быть

И значит, никуда не пропали те люди, которые носятся с идеей строительства этого порта без малого двадцать лет, в том числе и сегодняшний генеральный директор ОАО «Международный порт Печенга» Василий Тараканов.

В феврале дорогие френды уже имели возможность высказаться по поводу этой затеи, не по-детски взволновавшей людей, болеющих за Арктику и геополитику. Строить планы по освоению (а то и завоеванию) арктического шельфа теперь модно.

Это бередит умы многих патриотов, напарывающихся на угрюмое нежелание инвесторов (что наших, что иностранных) не то, чтобы вкладываться в многомиллиардное строительство, но и даже выделить десяток миллионов долларов на проектно-изыскательские работы.

Тут не помогают бумаги, исходящие из высоких правительственных кабинетов и комиссий, где упоминаются фамилии главного вице-премьера по оборонке Дмитрия Рогозина или родственника президента Игоря Путина, только одним своим упоминанием по замыслам идейных вдохновителей подобных прожектов должных оказывать магическое воздействие на людей с толстыми кошельками, не знающих куда потратить деньги.

Упомянутый Василий Тараканов тогда в феврале живо включился в обсуждение топика про порт, пообещав во II квартале с помощью южнокорейских партнеров все рассказать и показать.

Во вторник губернатор Марина Ковтун приняла участие в Киркинесской конференции, где зачитала доклад о перспективах Мурманской области.

Наверное, эти перспективы и планы в экспортном исполнении были более радостными, чем сформулированные ею в начале января. Напомню, что озвученные после новогодних праздников планы правительства вызвали достаточно бурное и критическое обсуждение френдов.

Любопытно, что из риторики областных вождей, рассказывающих много лет про развитие Мурманского транспортного узла (начиная с Евдокимова, а то и Комарова) практически полностью ушло упоминание еще одного супер-пупер проекта, существующего с начала 2000 годов — морского порта в Лиинахамари.

Все теперь говорят только как о свершившемся начале строительства порта в Лавне, правда случился затык с проектом железной дороги мимо или через поселок Молочный.

Когда-то этот северный проект на месте еще довоенного, финского порта рассматривался как развитие Мурманского порта, получил в соответствующем распоряжении правительства РФ название 21-й участок. Кто только за него ни брался