Maksim TwitchenkoВ Мурманской области из озера поднят штурмовик Ил-2
Автор: blogger51 21.06.2012 11 136
Очередной «улов» из озера Кривое под Сафоново-1. Вслед за истребителем Як-1 из воды поднят остов штурмовика Ил-2
Самолет входил в состав 46-го штурмового авиаполка Северного флота и совершил вынужденную посадку на лед озера Кривое 25-го ноября 1943 года при возвращении с боевого вылета. В кабине стрелка не нашли ни одного патрона — только гильзы. И пилот, и раненый стрелок выжили, однако лед не выдержал вес самолете и Ил-2 ушел на дно.
Теперь Ил-2 отправят в Новосибирск, где его восстановлением займется компания «Авиареставрация».
Душевная статья от главреда мурманской «Комсомолки» Алексея Бакуменко по ссылке
UPD.
На фотках не видно — шасси выпущены?
шасси не выпустились
Разрешите поправлю. Не «не выпустились», а не выпускались. При посадке на лёд самолёты сажали на днище.
Точно на «днище»? Стрелочкой его покажете?
Есть сомнения в наличии днища у фюзеляжа самолёта?
Обтекатели были повреждены зенитным огнем, из-за этого садился на брюхо. В начале эксплуатации ил-2 конструкторы не рекомендовали садиться на вынужденку, предлагали прыгать. После первой благополучной посадки на брюхо изменили свое мнение.
Вы знаете случаи вынужденной посадки на лёд на шасси?
По данному случаю. Если бы шасси выпустились, он сел бы в 2-х километрах севернее на Ваенге-2. Пилот принял решение садиться на лед озера для того, чтобы не загромождать постоянно работающую взлетку аэродрома. IMHO
Да, слышал эту версию по ТВ. Категорически её не отрицаю, но подтверждения ещё не видел (скан документа с описанием). Представьте, что у вас за спиной раненый стрелок и вот уже рядом аэродром. Будете ли вы рисковать своим стрелком, зная что его придётся тащить 3 километра до аэродрома, а может ещё и вытаскивать из воды, если лёд проломиться сразу? Стрелок мог вообще утонуть и не выбраться из самолёта.
И обратите внимание на лопасти винта. Две нижние завёрнуты, верхняя загнута меньше. С высокой степенью вероятности можно сказать, что винт уже не приводился в движение двигателем к моменту посадки на лёд и быстро остановился, иначе бы завернуло бы все лопасти.
Я не говорю, что это именно так и было, может я и ошибаюсь, но некоторые вещи звучат нелогично в версии «он не смог выпустить шасси».
Садился он на лед планируя с выключенным двиглом. По лопастям сложно сказать много, т.к. его еще во время войны пытались эвакуировать для ремонта обмотав тросом винт (трос оставался и после подъема). Тем более он рисковал заходя на вынужденную с двумя подвешенными РС, отстрелить которые не смог из-за повреждений, предположительно электропроводки. Нельзя исключать и опыт пилота это был его 3 боевой вылет. Люди во время войны думали по другому. С современной позиции сложно сказать, что было важнее: вывести из строя ВПП (посадка на брюхо с угрозой подрыва РС) во время активных вылетов или рискнуть и сесть на озеро рядом. По словам поисковиков сел он 25 ноября 1943, а затонул только весной 1944 года. А за документами — в архив.
С выключенным или отказавшим двигателем? Встречаются слова о том, что именно с отказавшим.
Слышал разные версии, Склоняюсь к выключенному. Попадания были в плоскости (снизу и сверху) в фюзеляж ближе к месту стрелка. Сейчас можем только предполагать. В любом случае респект молодому неопытному летчику!
Вот в этом всё и дело. Потому что на озеро он мог сесть из-за отказавшего двигателя. Лётчикам безусловно абсолютный зачёт за такие боевые вылеты. «Штурмовики с боевого курса не сворачивают»!.
Сын Валентина Скопинцева говорит:
«Мы все архивные материалы из ЦВМА по 46-му ШАП скопировали и готовим книгу, но в архиве есть пробелы по документам.
В ЖБД полка указано, что летчик «произвел посадку на лед озера Черногубское (подбит мотор огнем ЗА)».
В Акте расследования причин летных боевых потерь «при соприкосновении с ЗА производил (противозенитный) маневр, но из-за массированного огня на втором заходе получил повреждения и при встрече с ИА противника ведя оборонительный воздушный бой на «змейке» пользовался форсажем. Не дойдя до (своего) аэродрома 3-5 км. отказал мотор, сел на озеро без шасси.»
«Прямые и косвенные причины данной боевой потери — подбит зенитным огнем и долго пользовался форсажем.»
Это все, что есть в документах.»
Ну если придираться к «выпустились-не выпустились», то и посадка была на центроплан…
А так, вообще-то, сел он на фюзеляж. ибо «днище» на фюзеляже ищут только некоторые.
Не выпустились — не выпускались я написал в том контексте, что их перед посадкой на лёд не выпускали, потому что на лёд на шасси на вынужденной не садились.
Что касается днища, то может ещё будете уверять, что и стоп-крана на самолёте нет? Я при свободном времени вам отсканирую тех. описание какого-нибудь самолёта.
Сказать строго по описанию? На некоторых столь любимый вами стоп-кран называется «Кран останова топлива» и покрашен в синий цвет. А на некоторых — в красный и так и называется «Стоп-кран» с той же функцией.
Продолжаем поиски днища?
Поиски особо устраивать нет необходимости. Вот навскидку два отчёта Межгосударственного Авиакомитета. Выражение «днище фюзеляжа» написано с десяток раз.
Як-40: http://www.mak.ru/russian/investigations/2009/report_ra-87447.pdf
Сессна 182: http://www.mak.ru/russian/investigations/2009/report_ra-1018g.pdf
По поводу центроплана. Если у самолёта компоновка с высоко расположенным крылом (напр. Ан-24), вы тоже будете говорить «посадка на центроплан»?
У Ил-2 центроплан есть. У ЯК-9 и Як-3 (1944 года) центроплана нет.
По поводу Ан-24. Вы путаете компоновочную схему (Ан-24 — высокоплан) с технологической деталью. Каковой является в том числе и нижняя часть фюзеляжа.
По Ан-24 ничего не путаю. Схема — это схема. Центроплан — это центроплан. Вы так и не ответили, как называется то, на что будет садиться АН-24 без шасси.
Каковой является в том числе и нижняя часть фюзеляжа.
Лист из тех.описания низкоплана Ил-18. Глава называется «Стык фюзеляжа с центропланом». То есть, в этом случае центроплан не является частью фюзеляжа. Говорится: «место стыковки центроплана с фюзеляжем».
http://i42.fastpic.ru/big/2012/0622/ad/796ad6790201b6a8d869519031f5adad.jpg
Тоже самое у Ан-24
На некоторых типах центропланом условно называют среднюю часть фюзеляжа между консолями крыла. Это в том случае, когда консоли крыла крепятся к фюзеляжу, как на Як-9. Пример использования терминологии «центроплан» для як-9 можно увидеть хотя бы в книге «Як-9: рядовые небес» Лейпника. Дословно цитата: «Бак подвешивался под центропланом».
Центроплан Ан-24 и фюзеляж http://i40.fastpic.ru/big/2012/0622/7a/80a08e6ca94189da3a3766dd0367d57a.jpg
Посадка Ан-24 без шасси будет звучать: «посадка на фюзеляж».
Судя по винту на брюхо сел
Кто достовал то ?
Люди)
Родственники пилота, поисково-исследовательская группа «ИКАР» (Заозёрск), Федерация авиареставраторов, фонд «Крылатая память Победы»
Показать комментарий.
Тебя в ящике отправят. Урод
Чувство юмора у тебя как у австралопитека.
это Citizen51-у
наивные сопливые придурки, мнящие себе патриотами, не видящие дальше собственного носа, пачкаться об вас западло. в этой жизни просто так ничего не бывает, со временем усвоите
http://www.youtube.com/watch?v=H0iROGO3s3I
Ситизен51, тебя чтоль на брюхо сажали? Успокойся. Тема абсолютно не политична. имей элементарное уважение к истории не запачканной политикой.
Летчик — молодчик. Обыграл смерть. По архивам — еще не мало техники по озерам есть. Не ошибаюсь если — весной 43-го пропала почти эскадрилья.
Из 5 самолетов 3 не вернулись. Кажется — был перегон с запасного аэродрома. Деталей сейчас не помню…давно это было.))
Another Il-2 Shturmovik Boris Osetinsky/Aviarestoration have restored. Now in America.
http://deanoinamerica.wordpress.com/2012/02/11/il-2-sturmovik-the-ultimate-ww2-beast-from-the-east-arrives-in-washington/
http://www.eaa.org/news/2011/2011-10-13_ilyushin.asp
Mark
http://www.avsim.su/f/misc-video-93/il-2-autumnal-song-43348.html
http://www.avsim.su/f/misc-video-93/il-2-not-a-hero-7b-rock-band-43349.html
Мужики с «Икара» говорили, что у самолета вражеским огнем был поврежден баллон выпуска шасси. Потому и садился на брюхо
Из инструкции лётчику по эксплуатации Ил-2: «При отказе пневмосистемы выпускать шасси аварийной лебёдкой с ручным приводом и тросовым управлением.»
Вчера люди уже разбирали моторный отсек. Говорят, что потеряна правая стойка шасси, а левая на месте и выглядит, как вчера с завода.
Здесь подробнее: http://vif2ne.ru/nvi/forum/0/co/151405.htm
Вл. Высоцкий
…Мы взлетали как утки
с раскисших полей:
Двадцать вылетов в сутки —
куда веселей!
Мы смеялись, с парилкой туман перепутав.
И в простор набивались
мы до тесноты, —
Облака надрывались,
рвались в лоскуты,
Пули шили из них купола парашютов.
Возвращались тайком —
без приборов, впотьмах,
И с радистом-стрелком,
что повис на ремнях.
В фюзеляже пробоины, в плоскости — дырки.
И по коже — озноб;
и заклинен штурвал, —
И дрожал он, и дробь
по рукам отбивал —
Как во время опасного номера в цирке.
До сих пор это нервы щекочет, —
Но садились мы, набок кренясь.
Нам казалось — машина не хочет
И не может работать на нас.
Завтра мне и машине
в одну петь дуду
В аварийном режиме
у всех на виду, —
Ты мне нож напоследок не всаживай в шею!
Будет взлет — будет пища:
придется вдвоем
Нам садиться, дружище,
на аэродром —
Потому что я бросить тебя не посмею.
Правда шит я не лыком
и чую чутьем
В однокрылом двуликом
партнере моем
Игрока, что пока все намеренья прячет.
Но плевать я хотел
на обузу примет:
У него есть предел —
у меня его нет, —
Поглядим, кто из нас запоет — кто заплачет!
Если будет полет этот прожит —
Нас обоих не спишут в запас.
Кто сказал, что машина не может
И не хочет работать на нас?!