Гостевой постТранспорт уедет в область
Автор: blogger51 22.09.2020 3 437
Предлагаю параметр для проверки успеха по передаче транспортных полномочий в область: обновление парка общественного транспорта
Сегодня депутатами мурманской областной думы в первом чтении приняли закон о передаче транспортных забот от муниципалов в область.
Это значит, что закупкой услуг по организации пассажирских перевозок в муниципалитетах будет заниматься не муниципалитет, а областной Минтранс.
Что такое субсидируемые перевозки
Суть происходящего в том, что в стране уже практически не осталось государственного автобусно-троллейбусного транспорта, а вот обязательства по организации льготных маршрутов пока существуют — тех самых, когда старик едет в поликлинику по ветеранскому удостоверению, а школьник — по школьному проездному.
При этом денег в этом процессе всегда не хватает, а вот административного мудизма с избытком, равно как и оптимизаторских фантазий.
Например, когда муниципалитет при заключении контракта прописывает одни условия, а в конце года пересматривает их в одностороннем порядке потому что «денег нет»:
Или вот Алексей Тюкавин играл в жлоба, пытаясь сэкономить на школьных и студенческих проездных с той логикой, что школьника нужно тарифицировать как школьника не круглосуточно и круглогодично, а только в режимное время. А во внеучебное время область платить за таких пассажиров не будет.
Впрочем, пытаясь сэкономить на населении, эти администраторы никогда не забывали про себя.
И в Мурманской области существуют сотни примеров такого бреда, ведь в согласовании маршрута, тарифа и частоты поездок участвуют местная администрация, областной комитет тарифного регулирования, министерство транспорта и профильный вице-губернатор.
В итоге по Апатитам ездит всего один-единственный льготный маршрут по настолько мудацкой траектории, что быстрее дойти пешком. А в Кандалакше срочно ищут перевозчиков на заведомо убыточные перевозки.
Единственный муниципалитет, где эти проблемы пока не настолько очевидны — это Мурманск. Директор городского электротранспорта Коробков хороший менеджер и руководитель, которого любит и уважает коллектив. И надеюсь, предприятие переживет и сегодняшние нововведения.
Я бы очень хотел, чтобы администраторы процесса понимали, что троллейбусное сообщение Мурманска — это еще и культурное достояние Заполярья.
Перераспределение полномочий — это хорошо или плохо?
Я не знаю. Но хотел бы предложить параметр, по которому можно было бы оценить эти нововведения — участие региона в федеральных программах по обновлению общественного транспорта.
Вот пример — в июле федеральный минтранс выделил субсидию в 12 миллиардов рублей на возмещение потерь в доходах организации при предоставлении скидки по договорам лизинга общественного пассажирского транспорта в 2020–2022 годах.
Смысл в том, что существую федеральные механизмы обновления автопарка общественного транспорта. По итогам приведенного примера на улицы 11 городов выйдут 500+ новых единиц общественного транспорта, но Мурманской области в этом списке нет:
Удивляет, как с таким количеством ни за что не отвечающих администраторов ещё что-то работает. У автотранса десятки выигранных судебных дел с минтрансом, и никаких последствий.
Лучше бы метро пообещали построить. Холодно на улице зимой совершать пересадки.
Да и со временем, это дешевле будет чем постоянно менять остановки, которые мне уже начали напоминать «Собянинскую плитку» в плане целесообразности постоянной замены.
Причём одни всратые «остановочные комплексы», явно разработанные для климата с +15 зимой, меняют на ещё более всратые. Каждый год. Хоть и не пользуюсь ОТ практически, но удивляюсь каждый раз. У кого там из администрации остановочный заводик?
Предлагаю другой критерий: прижмут ли хвост чёрным перевозчикам типа Барскова?
Слава, что думаете по этому поводу?
За 20 лет правления Путина он забрал себе от законодательной и исполнительной власти более 300 функций и при этом самая популярная мантра запутинцев» это «Путинвсегданепричём».Так и ниже по лестнице, главы регионов не отстают и полностью забирают в свои руки все функции муниципалитетов, землёй распоряжаются, медициной, дорогами,образованием, вот подобрались к перевозкам пассажиров, т.е. самоуправление уничтожаются на корню.а потом всякие птицеобразные будут картинно , на публику изображать возмущение некачественным ремонтом, толпами людей на остановках и дикими очередями за получением номерков в поликлинику.Генерал-губернатор, звучит!!
Муниципальное управление тоже не образец. Вспомните войны и костры из автобусов. Процедуры закрытые, везде вась-вась, дотации десятки миллионов и отчеты рисованные. Очень мутная водичка. Мурманчан спасает личный транспорт и дешёвое такси. Представить невозможно если в один прекрасный день хотя бы половина жителей откажется от личного авто и поедет на работу в муниципальном транспорте. Вот это будет коллапс, хотя в советское время справлялись и народу в городе жило вдвое больше. Конечно, не сказать что совсем уж все плохо, троллейбусы ходят, людей перевозят. Вопрос как и что будет завтра? Для совершенствования, удешевления и более рациональной работы есть куда двигаться, и безопасность с комфортом, изменений в лучшую сторону нет. «Колеса не отваливаются» как критерий безопасности давно устарел. Видать с нынешнем руководством и сложившимися условиями наблюдается определенный застой, несмотря на многомиллионные субсидии из бюджета, которые непомерно растут.
Костры из автобусов — это когда работают нелегальные перевозчики, которые ничего не платят в бюджет, добросовестно пополняя общак. По межгороду — все понятно, по муниципалитетам — как сказать. С одной стороны главам проще, все шишки по перевозке принимает на себя область, появляется возможность отряхнуться от криминала в этой части. С другой стороны — это не Москва и любые сбои в работе транспорта накопят недовольство обывателей, опять будут ругать глав. Опять появятся нелегалы и как область будет с ними бороться? Поручит муниципалам, попытается заставить этим заниматься гаишников и транспортную инспекцию. В Москве то не могут порядок навести с ними, хотя по телевизору постоянно показывают чуть ли не войсковые операции на конечных остановках. Да и не факт, что жулики с конвертами к областным не найдут подход и через некоторое время мы опять увидим обувные коробки.
Так в бюджет никто не платит, наоборот, из бюджета тянут дотации, да столько, что охренеть можно и считается что это нормально, хорошо, так держать.
Да хотя бы с ездунов налоги брали, в тот же пенсионный, чтобы оформлены были официально. Ну и про билеты не забывали..
Кормушку передвинули в другой сарай!))
Лучше точно не будет, что бы хуже не получилось!!!
Одни деятели долги наращивали да лизинга, теперь другие будут делать вид улучшения, по средствам большего долга в ущерб обновляться)) зато красиво будет по телевизору смотреть!))))
Этим должны заниматься не КОНТРОЛЕРЫ, а бизнес!! А условия и правила должен прописать местный законодатель!!!!! В очередной раз сами себя обманывают!)))
Муниципалитетам на руку передача транспортных функций на региональный уровень,во всяком случае большинству.Хлопотное это дело логистика и особенно финансирование.Но Россия особенная страна,где воруют не из прибыли,а из убытков.В случае перенос организации пассажирского обслуживания на единый центр несколько сужает коррупционный круг.
Господа, отвлекитесь от политики, расскажите , как прошёл грибной сезон? По моему, урожай грибов ниже среднего, хотя я и набрал грибов по Печенгской дороге, ввиду болезни ног на Серебрянку не ездил.Лично я за 4 поездки набрал 6 ведер подоиновиков, 4 ведра волнушек и всего 20 белых, правда последний белый на 400 гр.Ещё есть время , полистав свой дневник, который я веду, к сожалению, лишь с 1988, в 1997 последние грибы я собирал 30 сентября!