Менеджмент Ковдорского ГОКа раздал номерные талоны для контроля явки, но в последний момент отказался от этой схемы

Активная часть президентской кампании закончилась. Сегодня день тишины и любая агитация запрещена, хотя баннерная реклама некоторого кандидата никуда с биллбордов не исчезла.

Эти выборы традиционно должны стать беспрецедентно чистыми и прозрачными, а не как это обычно получается. Никаких заставлений голосовать за того или иного кандидата, вместо этого началась погоня за явкой.

Сегодня утром обвалился борт карьера Ковдорского ГОКа. Породой завалило БелАЗ, водителю удалось выбраться невредимым.

Чуть больше года назад в том же карьере сыпался другой борт. Тогда администрация комбината, поначалу скрывавшая происшествие, затем высказывалась в духе: «Это запланированное обрушение». Интересно, как будут комментировать новое ЧП.

На ГОКе говорят, что карьер сыпется все больше, и это становится опасным. Возможная причина — изменение углов наклона борта. Попросту — копают все больше вширь, рискуя техникой безопасности.

Мало кто сейчас вспомнит, что ковдорская выработка — экспериментальная, основана на некоем научном исследовании, автором которого является нынешний руководитель ГОКа Мелик-Гайказов. Его диссертация как раз посвящалась поиску предельных углов наклона бортов карьера.

Ковдорский ГОК режет надбавки за вредность и льготный выход на пенсию

В Ковдорский избирательный округ по части политический активности даст фору всем остальным. Какая еще, скажите, территория, выдвинет в облдуму такое количество харизматиков?

Тут и директор КАЭС Омельчук, и радетель о заполярных огурцах Никора, и мэр Полярных Зорь Пухов и, наконец, директор Ковдорского ГОКа Игорь Мелик-Гайказов собственной персоной.

Учитывая, что в моногороде почти весь электорат — работники ГОКа, Гайказов, если пройдет в думу, теоретически должен будет отстаивать интересы собственных работяг. Например, добиваться возврата им только что отнятых льгот.

Десятого февраля Мурманский областной суд восстановил на работе водителя БелАЗа Алексея Маркива.

Герой публикаций бложика, уволенный после откровенного общения с прессой, сегодня вернулся на рабочее место.

Выигранная рабочим в одиночку, без поддержки адвоката апелляция стала неожиданностью для руководства комбината

Областной суд учел то, чего «не заметил» Ковдорский районный — например, то, что приказ которым уволили председателя профпервички Маркива, де-факто не был согласован с «головным» профсоюзом.

На согласование председателю независимого профсоюза «Защита» Сергею Деревянко был отослан проект документа, отличающийся от выданного Алексею по нескольким позициям. Подписан другим лицом и даже дата увольнения иная.

Накануне же Алексей выступил в правительстве области на заседании комиссии по вопросам социального партнерства. Участие в заседании приняли приехавшие из Москвы чиновники Роструда.

Проверка состоялась по распоряжению вице-премьера Ольги Голодец, которой сделал запрос относительно Ковдора депутат Госдумы Борис Кашин.

На комиссии Маркив в присутствии исполнительного директора ГОКа Игоря Мелик-Гайказова публично озвучил то, о чем ранее сообщал бложик, — что материалы проверки по факту возгорания большегруза в карьере прошлым летом были сфальсифицированы, а машину выгнали на смену вопреки запрету Гостехнадзора. Представитель регионального Минтранса последнее обстоятельство подтвердил.

Очевидно, дирекции комбината все же придется делать выводы и признавать очевидное. Интересно, как сложится судьба участников событий в дальнейшем — после реакции головного офиса «ЕвроХима».

Что до Алексея, надо отдать должное смелому чуваку, выстоявшему против Левиафана. Выдержать троллинг и угрозы:

травлю

отписки чиновников, вал проплаченных ГОКом публикаций, остаться без работы в моногороде — и отбить все позиции. Один в поле воин.

Защищая Ковдорский ГОК, Следком сослался на несуществующий документ

Минтранс подтвердил нарушения на Ковдорском ГОКе. А Следком их не заметил.

В новом году возвращаюсь к незакрытой в году ушедшем теме — накопились ответы разных инстанций на запросы по поводу происходящего на Ковдорском ГОКе. Там есть, что почитать!

Вглядитесь в эти два документа. Первый — ответ на мое заявление в Следственный комитет.

Просила провести проверку по факту летнего возгорания БелАЗа в карьере Ковдорского ГОКа с учетом новой информации — известно, что за две недели до пожара Гостехнадзор не только не выдал на эту машину талон техосмотра, но и составил акт о запрете ее эксплуатации из-за неисправности рулевого управления. Но на линию ее вывели, в результате водитель Артем Агеев получил ожоги 18 процентов поверхности тела.

• Ответ из следкома
• 

Вторая — ответ регионального минтранса на запрос Алексея Маркива, сделанный в администрацию президента.
Минтранс подтвердил нарушения на производстве, о которых рассказывал лидер первички независимого профсоюза, а СК при процессуальной проверке их не заметил.

Татьяна Брицкая рассказывает о методах обеления имиджа Ковдорского ГОКа, сопутствующем осваивании бабла и кэшеёмкости местных СМИ

Всем привет. Меня зовут Татьяна Брицкая, я ершистый корреспондент «Мурманского вестника» и «Новой газеты».

Мой недавний материал на бложике про воинские захоронения, снятый с публикации в «Мурманском вестнике», привел к дикому скандалу и смене поселковой главы Междуречья.

Сегодняшний текст в моей газете появиться опять не сможет. В очередной и не в последний раз.

Этот материал про Ковдорский ГОК, смелого и немного безрассудного чувака, пытающегося отстаивать свои права и права работяг, скотское отношение начальства к людям, трусость и, извините, блядство. Если вы придумаете этому другое определение — с удовольствием прочитаю в комментариях.

Я не особо надеюсь, что этот текст в корне поменяет ситуацию, но как минимум, вам будет, чему удивиться: совку, масштабности и ценникам за деятельное участие в информационном обслуживании Ковдорского ГОКа.

Пару недель назад уютный бложик сообщил об обвале горизонта в карьере Ковдорского ГОКа. Аналогичный материал вышел в Мурманском вестнике, но из электронной версии газеты через пару часов исчез.

Следом на bloger51 вышел материал с комментариями водителя белаза Алексея Маркива, а главное — документами, иллюстрирующими достаточно вольное соблюдение на Ковдорском ГОКе норм промышленной безопасности, что сегодня приводит к смертельным случаям на предприятии.

Сразу же после этого в комментарии набежало полтора тролля с одинаковыми комментариями

в паре левых ЖЖ появились посты о том, что пишущая про Ковдорский ГОК Татьяна Брицкая — проститутка, Серебряников — фошыст-экстремист, водитель большегруза Алексей Маркив — импотент.

В адрес последнего начали публиковаться угрозы в ковдорской анонимной новостной группе (анонимной, ага. В социальной сети, регистрация в которой подтверждается по e-mail и номеру мобильного телефона)

На прошлой неделе в Ковдор по согласованию с пресс-службой областного правительства отправилась группа журнализдов из ГТРК, Мурманского Вестника, Северпоста, Би-порта, ТВ-21 и Норд-Ньюса до кучи.

В понедельник утром на Ковдорском ГОКе, в районе восточного борта карьера обвалилась порода. Высота обвала больше 60 метров, людей внизу не оказалось чудом.

По словам очевидцев, обрушившаяся порода завалила технику геолого-разведывательной партии. Шесть ее работников за несколько минут до происшествия покинули участок.

Обвалы породы в карьерах не новость, и работяги, перекрестившись, разошлись по делам. А через несколько часов на другом участке карьера прямо над стоявшим под погрузкой «Белазом» треснула стрела экскаватора.

Никакой официальной реакции пресс-службы ГОКа пока не последовало, впрочем, ЧП в этом году на комбинате далеко не первое.

В январе карьерный самосвал, за рулем которого был 33-летний Микайыл Гусейнов, пробив бровку, упал с высоты 30 метров. Водитель погиб. «Советуем остерегаться высоты» — сообщал генератор предсказаний на его странице вконтакте.

В июле еще одна машина загорелась прямо на линии. Водитель, 27-летний Артем Агеев, до сих пор в больнице с ожогами.

Комбинат регулярно отчитывается о модернизации парка техники и внимании к вопросам безопасности, однако все ли так хорошо на деле, вопрос.

Три года назад водители большегрузов бастовали, требуя повышения зарплат всему комбинату. После длительных баталий и визита московского руководства «ЕвроХима» требования забастовщиков выполнили, хотя увеличили и нагрузку.

Сейчас водители готовы к довольно резким движениям, чтобы добиться исполнения исключительно установленных законом требований безопасности.