Аэродром Луостари в 1942-м
Автор: blogger51 18.04.2012
ЖЖ-юзер dmitry-korzhov раскопал на просторах сети немецкий пропагандистский ролик, снятый в июле 1942 года на аэродроме Луостари:
На кадрах хроники присутствует Рудольф Мюллер — cамый результативный фашистский ас, воевавший у нас на Кольском Севере. Он сбил 92 самолета, в ролике ему вручают рыцарский крест.
После войны здесь будет базироваться 769 истребительный полк 122-й истребительной авиадивизии СФ, где на заре пилотской юности служил Юрий Гагарин.
Еще по сюжету
Комментарии
Добавить комментарий
Комментарии
Пенис Душилин
Мишустин назначил Сердечкина замминдальвостока
По помойкам, это из Оператора отходов был,который в 2013 концессию…
Интересно
Мишустин назначил Сердечкина замминдальвостока
Это он на место того зама, который перед задержанием через…
Артур
Мишустин назначил Сердечкина замминдальвостока
Нет, просто это министерство пристанище подобных Сердечкиных.
Пенис Душилин
Мишустин назначил Сердечкина замминдальвостока
Ценным кадром оказался,этот ваш Сердечкин.Даже Уэллера переплюнул.
Враги наши во 2-й мировой неким негативным флером окутаны, со школы ещё. И есть за что! Полезли сюда сами, нагадили, за что и получили сполна! Однако воинское мастерство немцев никто не отменял и не оспаривал, да и прусские принципы организации массовой армии до сих считаются для 20-го века образцовыми. Об этом и Жуков в мемуарах писал. А лётчики… Что лётчики? Пруста вспомните, Красного Барона…
Что бы нашей стране победить в чемпионате мира по футбику, в нашей команде должно быть как минимум 36 человек и два вратаря. Тогда точно германия и Клозе проиграют.
Давйте я вам лучше свой стих про Мурманск накалякаю.
На свете много мест красивых,
Но лучше всех – где я живу.
Про этот край, про это чудо
В стихах вам, граждане, скажу.
Зима у нас главенство держит
Ей мы почтенье отдаем
За свежий день, за сохраненье,
За то, что весело живем.
Гольфстрим нас греет бескорыстно,
И мрак нас будит по утрам,
И разливает серебристо
Сиянье северное там.
Это тоже про Мурманск, работа немецкого люфтваффе: http://www.kolamap.ru/img/war2/koljskij/original/Murmansk_07_01_41.html Мурманск глазами вражеского фотообъектива
Человек, который в итоге сбил Мюллера:
http://airaces.narod.ru/all13/bokiy.htm
«Мюллер после вынужденной посадки в 8 км восточнее озера Мальярви пытался на лыжах уйти к своим… Сгибнев организовал поиски немецкого аса. К ним присоединились разведчики с собакой. Преследователи пошли по лыжному следу. По пути были найдены ракетница и ракеты, меховая куртка, брошенные немцем. Вскоре настигли и его самого. Причем, завидя наших бойцов, он сразу же бросил оружие, даже не пытаясь сопротивляться…
Допросы Рудольфа Мюллера вел наш военный разведчик П.Сутягин. Пленник подробно рассказал о подготовке немецких молодых летчиков в учебных подразделениях и частях, о летчиках своего отряда, каждому дал краткую характеристику. Рассказал он и о тактике, применяемой их летчиками в Заполярье, об организации ПВО аэродромов, о новом истребителе Me 109G-2. Немецкий ас указал на некоторые ошибки, допускаемые советскими летчиками в воздушных боях и на схемах, нарисованных им самим, показал, как избежать их…»
Во второй части стройбатовский генерал прилетал?
ага! это те кто построил Пароварскую (она же Швабская) дорогу с перевала на Рыбачий и на Печенгу. если бы не мосты то до сих пор идеальная грунтовка.
Это прилетал генерал-пололвник Дитль,командующий 20-й горной армией.
Есть довольно интересная книга Михаила Зефирава «Асы Люфтвафе», прочитав её, картина складывается далеко не в нашу пользу по господству в воздухе. Да были Покрышкин, Кожедуб, Сафонов и много ещё настоящих героев асов, но соотношение если взять по сбитым самолётам, далеко не в нашу пользу.Так к концу Второй Мировой войны в люфтваффе было 34 пилота, сбивших в воздушных боях более 150 самолетов противостоящей стороны, и около 60 — от 100 до 150 самолетов. Лучший немецкий пилот Эрих Хартман уничтожил в боях 352 самолета противника(о нём вообще история интересная, даже у нас в плену), на фоне подобных показателей наши успехи были довольно скромней. В составе наших ВВС в конце кровавой войны было 7 пилотов, сбивших более 50 самолетов врага. Самым результативным пилотом был Иван Кожедуб, который одержал 62 победы. Вслед за ним по числу уничтоженных самолетов идут Александр Покрышкин — 59 побед, Николай Гулаев — 57, Григорий Речкалов — 56, Кирилл Евстигнеев — 53, Арсений Ворожейкин — 52, Дмитрий Глинка — 50.
Однажды майор Гюнтер Ралль, который за годы войны одержал 275 побед, сказал: «Русские — отличные летчики-истребители, но они к нашей радости, не подготовлены вести воздушный бой слаженно, эскадрильями…».
http://www.youtube.com/watch?v=VkoJSquwBNE
Сложная вещь арифметика, но если посмотреть потери Русской Императорской армии в первую мировую, то никакой немецкой суперподготовки и в помине нет! Германский монстр придуман советским большевистским руководством для оправдания собственной тупости! Еще у них финский монстр был за год до этого! Почитайте мемуары наших лечкиков, даже при цензуре и то тут и там проскальзывает постоянная дезорганизация и отсутствие нормальной подготовки! А ведь это уровень компетенции высшего командования, а не простых летчиков! А вот если сравнивать такие главные боевые качества наших летчиков как способность к самопожертвованию, храбрость, выносливость, то сравнение будет совсем не в пользу немцев! Только этим и одолели супостата!
Это где ты такое сравнение потерь нарыл — в пользу Русской армии в Первой мировой? Немцы были самой успешной армией в той войне по сравнению с любым государством Антанты, как в боевых потерях (их раньше называли кровавыми — убитые и раненые), так и в пленных. На немецких участках фронта наши серьёзных успехов не добивались (а вот поражения серьёзнейшие были именно там), а доблестью блистали на южном фланге — против австрияков. Те вообще батальонами-полками в плен сдавались, чехи-венгры-словаки…
Нарыл не из советских учебников. А вот френды представьте себе Путина генсеком, медведа командиром армии, дмитренков, ведерниковых, зятей портных командирами дивизий, а веллеров и сысоевых командирами полков! Габриэляна и Мусатяна и Бергера начпродами, а Давыдова и Лепихова главными идеологами и написателями истории! Вот приблизительно с таким руководством армии мы 41 год и встретили! Потому и положили 10 наших на одного немца!
А из каких? Английские, американские, французские и итальянские тем же грешат — НАШИ круче немцев!
Есть хороший ответ по этому поводу: лётчики люфтваффе могли сбивать хоть по 100, хоть по 150 самолётов, но это их не приближало к победе. Несмотря на всю бумажную статистику, именно Советский Союз одержал победу, а не «асы» Геринга.
Ну а если ближе к теме, то за 70 лет этот вопрос уже неоднократно исследовался, прежде чем появиться здесь в блоге. У А.В.Исаева есть книга «Десять мифов Второй мировой», (жж автора: http://dr-guillotin.livejournal.com/). В ней в частности рассматривается статистика асов Второй мировой (здесь размещена книга целиком: http://militera.lib.ru/research/isaev_av2/index.html).
Касательно причин большой разницы в количестве сбитых самолётов он пишет:
«Число заявленных сбитых не является сколь-нибудь объективным показателем при сравнении ВВС двух стран… [это число] есть объективный показатель мастерства пилота внутри ВВС данной конкретной страны, не более того. Добиться трехзначных счетов асов можно, сознательно выбрав ведение воздушной войны при численном превосходстве противника и постоянных рокировках авиационных частей и соединений с пассивных участков фронта в пекло боев. Но подход этот оружие обоюдоострое и скорее всего приведет к проигрышу воздушной войны. Вкратце причину разницы в счетах пилотов можно объяснить следующим:
1) Эффектом масштаба, или, если угодно, «эффектом охотника». Если один охотник входит в лес с пятью фазанами, то у него будет шанс принести домой 2–3 птицы. Если, напротив, пять охотников идут в лес за одним фазаном, любое мастерство даст в результате всего одну тушку несчастной птицы. То же самое в войне в воздухе. Число сбитых прямо пропорционально числу целей в воздухе.
2) Интенсивным использованием ВВС немцами. Выполняя шесть вылетов в день при постоянном перемещении вдоль линии фронта для парирования кризисов или проведения наступательных операций, нетрудно сбить больше за длительный период, чем выполняя по одному вылету в день, оставаясь все время на одном и том же участке фронта.»
От себя добавлю, что истинное мастерство меряется другими критериями. К примеру, тот же самый хвалёный Хартман был сбит 8 раз (в последнее время попадется, что даже 14), в то время как Кожедуб вообще ни разу не был сбит, а Покрышкин всего дважды. Сафонов, например, не просто косил самолёты, а проявлял высшее мастерство — выбивал стрелка на бомбардировщике и давал молодым пилотам добить самолёт для приобретения опыта (есть интервью Апакидзе по этому поводу).
Если же посмотреть статистику отдельно по лётчикам стран Оси и отдельно по Антигитлеровской коалиции, то картина становится ещё более ясной. Немецкие, финские и японские лётчики по количеству сбитых самолётов опережают вообще все страны Антигитлеровской коалиции (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_World_War_II_air_aces), что ещё раз подтверждает процитированные слова Исаева.
В то же время, никто из лётчиков стран Антанты: СССР, США, Великобритании, Австралии, Новой Зеландии не набирал сотню побед. И вот как раз между этими странами нужно вести сравнение по сбитым самолётам (опять же то, о чём говорит Исаев). Что имеем. К началу войны у англичан были великолепные истребители Supermarine Spitfire, которые во всю участвовали в Битве за Британии — крупнейшем сражении в небе во Вторую мировую. У американцев к 1942 появились отличные P-51 Mustang, которые активно участвовали на Восточном фронте и на Тихоокеанском театре действий. И, тем не менее не они, а именно советские лётчики-асы прошли планку в 50 самолётов, которую не достиг ни один из лётчиков Антанты. Начинали же войну наши лётчики чаще всего на таких брёвнах, как И-16, а не на Спитфайерах, Девуатинах, Мустангах, Мессершмидтах.
Покрышкин сбил свои первые самолёты (в том числе и Bf109) на МиГ-3, который в принципе не был рассчитан на низковысотный манёвренный бой, а был высотным перехватчиком. В условиях малых высот МиГ-3 по многим характеристикам уступал Bf-109. Сафонов вообще начал войну на И-16 — самолёте, летавшем ещё в Испанскую войну. Покрышкин, Речкалов, Гулаев, Фадеев, Кутахов стали асами на той самой ленд-лизовской Аэрокобре, которая была в строю ВВС США. Англичане, опробовав «Аэрокобру», через полгода отказались от неё. Американцы и близко не смогли на своих «Аэрокобрах» повторить успех советских асов. Вот где мастерство, а не в том, чтобы сбивать самолёты как уток на охоте.
Классный коммент (если это не перепост), хотя с ним ещё разбираться и разбираться — в цифрах, источниках, логике… Лень, да и вечер уже.
Лучше плесну ТС-1 в костёр дискуссии — в Люфтваффе, Королевские ВВС, ВВС США в лётчики шла элита, у нас же — гопота из ОСАВИАХМа, а во время войны — массово мальчики-студенты с курсом «взлёт-посадка»… Плюс общее сравнение инженерных культур наций, особенно после тотальных «Варфоломеевских» двух десятилетий в СССР, когда тотально вырезалось всё думающее и с логарифмической линейкой знакомое. Бойцовский состав в воздухе сравните! Предупреждая Ваши возражения — абс превосходство в воздухе к концу войны СА приобрела так же, как и пехота — заваливанием трупами. К Вашему сведению, выпускникам ускоренных курсов летного состава офицерских званий не присваивали — было понятно, что это пушечное мясо, а на офицерские льготы семьям погибшим в первом бою Йоська тратиться не хотел — сержантов присваивали…
«в Королевские ВВС в лётчики шла элита»
Знаком с одним из лётчиков Королевских ВВС, который прошёл и Битву за Британию, и с Сафоновым летал. Тим Элкингтон. В ВВС пришёл юнцом в 19 лет, воевать он начал в 20. Никакой не наследник голубых кровей, обычный парень, коих было немало.
http://axa.livejournal.com/147842.html
Вспомнил по этому же поводу замечательный фильм, снятый Гамильтоном в 1969 году, так и называется: «Битва за Британию». Один из тех редких случаев, когда фильм оказался близок к реальности (здесь свою роль ещё сыграло то, что его снимали на тех же местах, где проходили реальные события, и то, что после войны прошло не так много времени). http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Britain_%28film%29
Там есть в начале один эпизод, который хорошо показывает реальную подготовку молодых лётчиков к началу войны. Юнец сажает самолёт на аэродроме соединения, к которому его прикомандировали, и забывает выпустить шасси. Комендант дал отбой на посадку выстрелом ракетницы. Когда лётчик заходит в штаб, командующий соединением спрашивает: «сколько часов налёта?»
— Одиннадцать
— Собирайся на вылет, сейчас будет двенадцать.
А что касается Осоавиахима, то именно такой организации нам в стране сейчас и не хватает для подготовки лётных кадров на начальных этапах. Большинство опытных и высококлассных лётчиков начинали именно с таких курсов. Результаты, которые мы имеем в авиации сегодня, говорят сами за себя.
Фильм можно скачать здесь: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=111935
Андрей, спасибо за дискуссию! Искренне причём. Факты-то — да, юнцов за штурвал все стороны сажали. Я о качестве человеческого материала — вояки это называют личным составом … Под элитой я подразумевал не голубых кровей отпрысков, а лучшую часть молодёжи, независимо от сословного происхождения. Надеюсь, Ваш знакомый-ветеран не отрицал, что отбор у них был жесточайший, в том числе психологический и интеллектуальный, да и сама среда люмпенов выталкивала. А в СССР — по здоровью… Фраза «Гражданский лётчик должен быть умным и смелым, а военный — отчаянно храбрым» в нашей авиации жива до сих пор. Насчёт «Осавиахима» согласен на все 100, нация вроде восстановилась, мало того, самолёты частные сама покупать начала!)
Я спрошу про отсев
Оки!) Привет передайте, благодарность и глубочайшее уважение! Реально — общаетесь?
Непосредственно по Элкингтону. 150 лётных часов на de Havilland EFTS. 10 часов на Харрикейне. И вперёд — в бой.
Спросил его про самый минимум лётных часов. Он списался с товарищем. Такой ответ: Билл Грин, 5 часов на Харрикейне. До этого был механиком.
Тим говорит, что акцент делался на медкомиссию, поэтому лётные часы уходили на второй план.
Возможно, будет интересно:
http://nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.7809959
Фото Ил-78, сделанное норвежскими ВВС ночью. Правда, непонятно когда:
Там по ссылке написано, что сентябрь 2011, в 200 км от Тромсё. Обычная практика полётов «за угол» над нейтральными водами. Просто парни из ВВС Норвегии отчитались, что не просто-так просиживают ложементы в F-16.
«Всего за 2011 было 34 вылета в ходе которых опознано 48 самолетов. В основном это Ту-95 и Ту-160. Интенсивность по сравнению с 2010 годом осталась на том же уровне.»
Видео: http://muvi.api.no/download/1ff2011618734d89b602907e05201c85.mp4
Андрей, спасибо за ответ.. Я тоже поковырялся в источниках и с рукой навстречу заявляю — наши летчики немецких лётчиков завалили трупами! Потери, не то что бы несопоставимые — ужасающие. Наших в 41-42 просто перемалывали, перемалывали и перемалывали — до 43 года, когда немчуру взяли и задавили количеством людей и техники — нашей и импортной, импортная считалась элитной!
«импортная считалась элитной»
Это не так. Если у вас есть чьи-то воспоминания, подтверждающие такую точку зрения, дайте почитать. Все слова пилотов, которые попадались мне, говорят о том, что, например, Харрикейны и Киттихоуки были очень нелюбимы нашими лётчиками.
На импортные самолёты сажали более опытных пилотов, что вполне понятно. Но отзывы были далеко не самыми радужными. Если в начале войны английские и американские самолёты по своим боевым качествам часто выгодно отличались от нашей техники, то с поступлением в войска Як-3, Як-9У, Ла-7 ситуация в корне переменилась. Вплоть до того, что даже Спитфайеры, которые мы просили Англии в 1941 году, к концу войны уже не обладали выдающимися характеристиками на фоне наших самолётов 1943-44 годов постройки.
Поездка Гитлера к Маннергейму (с 2.20 до 2.30 тушат загоревшееся колесо самолета Гитлера):
http://www.youtube.com/watch?v=L1T-OY2tuwk&feature=endscreen&NR=1
Прибытие Сталина в Берлин (версия в стиле соцреализма):
http://www.youtube.com/watch?v=Nr_C-NZps2s